எரிபொருள் மேம்படுத்தல், செயல்திறன் மற்றும் உமிழ்வு மேலாண்மை

ஆதாயங்கள்:

• வேகம், டிரிம், வானிலை, இயந்திர சுமை மற்றும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் எரிபொருள் பயன்பாட்டை எவ்வாறு தீர்மானிக்கின்றன மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவுடன் கப்பலின் உண்மையான செயல்திறன் வளைவின் அடிப்படையில் கணிப்புகளை உருவாக்கும் திறன்
• ஸ்திரத்தன்மை, இயந்திர ஆரோக்கியம் மற்றும் வணிக-சட்ட கட்டுப்பாடுகள் (சாசனம், துறைமுக சாளரம்) ஆகியவற்றிற்குள் மனித ஒப்புதலுடன் டிரிம் மற்றும் வேக மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன்
• CII மற்றும் EEXI போன்ற உமிழ்வு புள்ளிவிவரங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ முறையால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, செயற்கை நுண்ணறிவு மதிப்பீடு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையை மாற்றாது மற்றும் அது மாயத்தோற்றத்தின் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதைப் புரிந்துகொள்ளும் திறன்.

கப்பலின் இயக்கச் செலவில் எரிபொருள் பெரும்பாலும் மிகப்பெரிய பொருளாகும், மேலும் இது கார்பன் உமிழ்வின் மூலமாகவும் இருக்கிறது. இன்று, ஒரு கப்பல் அதன் எரிபொருளை "பொருளாதாரமாக" மட்டும் நிர்வகிக்க வேண்டும், ஆனால் சர்வதேச விதிகளின் காரணமாகவும் (IMO's emissions regulations) உள்ளது. எரிபொருள் தேர்வுமுறை என்பது, ஒரு குறிப்பிட்ட வானிலை மற்றும் பாதையின் கீழ், குறைந்த அளவு எரிபொருளுடன், விதிகளின்படி மற்றும் சரியான நேரத்தில் கப்பல் ஒரு குறிப்பிட்ட சுமையை எடுத்துச் செல்வதை உறுதி செய்வதாகும். இந்த சமன்பாட்டின் பன்முக கால்குலஸில் AI வலுவாக உள்ளது; ஆனால் மனிதர்கள் தேர்வுமுறையின் வரம்புகளை அமைத்துள்ளனர் (பாதுகாப்பு, ஒப்பந்தம், இயந்திர ஆரோக்கியம்).

இந்த யூனிட்டில், வேகம், டிரிம், காற்று, இயந்திர சுமை மற்றும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள்; AI கணக்கிட்டு மனிதர்களுக்கு அனுமதியை விட்டுச் செல்லும் இடத்தை நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்.

எரிபொருள் நுகர்வு தீர்மானிக்கும் மாறிகள்

பின்வரும் காரணிகள் பெரும்பாலும் கப்பல் எரிபொருளை தீர்மானிக்கின்றன:

• வேகம். எதிர்ப்பானது வேகத்துடன் தோராயமாக கனசதுரமாக அதிகரிக்கிறது; வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வேகத்தை சிறிது குறைப்பது (மெதுவாக வேகவைத்தல்) எரிபொருள் நுகர்வு விகிதாசாரமாக குறைக்கிறது. ஆனால் அதிக வேகத்தை குறைப்பது ETA மற்றும் சில நேரங்களில் இயந்திர ஆரோக்கியத்தை குறைக்கிறது.
• டிரிம். டிரிம் என்பது கப்பலின் முன் மற்றும் பின் வரைவுகளுக்கு இடையிலான வித்தியாசம், அதாவது நீளமான சமநிலை சரிசெய்தல். சரியான டிரிம் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது; தவறான டிரிம் எரிபொருளை வீணாக்குகிறது. உகந்த டிரிம் சுமை மற்றும் வேகத்துடன் மாறுபடும்.
• வரைவு மற்றும் தொலைவில். அதிக ஏற்றம், அதிக எதிர்ப்பு.
• காற்று மற்றும் கடல். தலை அலை மற்றும் காற்று எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது (சேர்க்கப்பட்ட எதிர்ப்பு).
• ஹல் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் நிலை. கறைபடிந்த படகு அல்லது சேதமடைந்த ப்ரொப்பல்லர் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது.
• இயந்திர செயல்திறன். இயந்திரத்தின் இயக்க புள்ளி, டர்போசார்ஜர் நிலை, எரிபொருள் தரம்.

வரலாற்றுத் தரவுகளுடன் (மதியம் அறிக்கை - தினசரி கப்பல் / நுகர்வு அறிக்கை, சென்சார் பதிவுகள்) இந்த மாறிகளின் உறவை AI மாதிரியாக்குகிறது மற்றும் "இந்த வேகத்தில், இந்த டிரிமில், இந்த வானிலையில் இது எதிர்பார்க்கப்படும் நுகர்வு" என்று கூறுகிறது. இது ஒரு யூகம்; இயந்திரத்தின் உண்மையான நடத்தை மற்றும் பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இது செயல்படுத்தப்படுகிறது.

உதவிக்குறிப்பு: AI நுகர்வு முன்னறிவிப்பை உருவாக்கும் போது கப்பலின் உண்மையான செயல்திறன் வளைவை (கடல் சோதனை மற்றும் சேவைத் தரவு) குறிப்பிடுவதை உறுதிசெய்யவும். ஒரு பொதுவான "கப்பல் மாதிரி" எனக் கருதி உருவாக்கப்பட்ட மதிப்பீடு உங்கள் கப்பலில் 10-20% குறையக்கூடும்.

உமிழ்வுகள் மற்றும் செயல்திறன் விதிகள்: சரிபார்க்க வேண்டிய பகுதி

கடலில் உமிழ்வு விதிகள் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்படும். அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் கருத்துக்கள்:

• CII (கார்பன் இன்டென்சிட்டி இன்டிகேட்டர்): ஒரு பணியின் போது கப்பலின் கார்பன் உமிழ்வுகளின் வருடாந்திர மதிப்பு மற்றும் ஒரு எழுத்து தரத்துடன் (A-E) தரப்படுத்தப்படுகிறது. மோசமான மதிப்பீடு வணிகக் கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கலாம்.
• EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index): கப்பலின் வடிவமைப்பு திறனை அளவிடுகிறது.
• MRV/DCS (உமிழ்வு கண்காணிப்பு-அறிக்கையிடல்-சரிபார்ப்பு அமைப்புகள்): எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு தரவு பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை.
• SEEMP (கப்பல் ஆற்றல் திறன் மேலாண்மைத் திட்டம்): கப்பலின் செயல்திறன் நடவடிக்கைகளை வரையறுக்கும் கட்டாயத் திட்டம்.

AI இந்த கருத்துக்களை விளக்கி கணக்கு வரைவுகளை உருவாக்க முடியும்; ஆனால் CII தரம், MRV அறிக்கை போன்ற அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடுகள் சரிபார்க்கப்பட்ட தரவு மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முறையுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன. AI ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு CII புள்ளிவிவரம் ஒரு ஆரம்ப மதிப்பீடு மட்டுமே; இது உத்தியோகபூர்வ அறிக்கை அல்ல மற்றும் மாயத்தோற்றத்தின் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது.

கவனம்: உமிழ்வு விதிகளின் வரம்பு மதிப்புகள் மற்றும் கணக்கீட்டு முறைகள் ஆண்டுதோறும் மாறுபடும். புதுப்பித்த அதிகாரப்பூர்வ IMO/கொடி நிலை/வகுப்பு உடல் மூலத்துடன் YZ வழங்கிய எந்த குணகம் அல்லது சூத்திரத்தையும் உறுதிசெய்யவும். தவறான CII அறிவிப்பு சட்டரீதியான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

மூன்று சிறிய வழக்குகள்

வழக்கு 1 - டிரிம் சரிசெய்தலுடன் சேமிப்பு. கடந்த நண்பகல் அறிக்கை தரவுகளிலிருந்து AI இன் பரிந்துரையின் அடிப்படையில், கொடுக்கப்பட்ட சுமையில் ஒரு டேங்கர் 0.5 மீ தலை-கீழே நடுநிலையாக மாற்றுகிறது. தலைமை பொறியாளர் மற்றும் முதல் அதிகாரி பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குள் மாற்றத்தை செயல்படுத்துகின்றனர் (நிலைத்தன்மை மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் மூழ்குவதை பராமரித்தல்); அளவிடப்பட்ட நுகர்வு 3% குறைகிறது. வருடாந்திர அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு. AI பரிந்துரையை வழங்கியது; குழு சமநிலை மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தியது.

வழக்கு 2 - வேகக் குறைப்புடன் ஒப்பந்த முரண்பாடு. YZ கூறுகிறது, "வேகத்தை 1 முடிச்சு குறைக்கவும், நிறைய எரிபொருளைச் சேமிக்கவும்." ஆனால் கப்பல் ஒரு சார்ட்டர் பார்ட்டியின் கீழ் குறைந்தபட்ச வேகக் கடப்பாட்டின் கீழ் உள்ளது; வேகத்தைக் குறைப்பது ஒப்பந்தத்தை மீறுவதாகும். கேப்டன் அந்த திட்டத்தை நிராகரிக்கிறார், ஏனெனில் அவருக்கு வணிகக் கட்டுப்பாடு தெரியும். பாடம்: எரிபொருள் மேம்படுத்தல் வணிக மற்றும் சட்டரீதியான கட்டுப்பாடுகளை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.

வழக்கு 3 - தவறான CII கணிப்பு. ஒரு அதிகாரி ஆண்டு CII ஐ கணக்கிட AI உள்ளது; AI பழைய குணகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் கப்பலை உண்மையில் இருப்பதை விட சிறந்த தரத்தில் காட்டுகிறது. நிறுவனத்தின் செயல்திறன் நிபுணர் தற்போதைய முறையைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் கணக்கிடும்போது, ​​மதிப்பெண் ஒரு படி குறைவாக இருப்பதைக் காண்கிறார். தவறான அறிக்கை கொடுக்கப்பட்டிருந்தால், தணிக்கையில் சிக்கல்கள் ஏற்படும். அங்கீகரிக்கப்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தி அதிகாரப்பூர்வ கணக்கீடு செய்யப்பட்டது.

நகலெடுக்கக்கூடிய நான்கு வார்ப்புருக்கள்

1) வேகம்-எரிபொருள்-ETA இருப்பு:

உங்கள் பங்கு: ஆற்றல் திறன் ஆலோசகர். கப்பல் செயல்திறன் வளைவு இணைக்கப்பட்டுள்ளது (வேக-நுகர்வு). பணி: 12, 12.5 மற்றும் 13 முடிச்சுகளுக்கான மதிப்பிடப்பட்ட மொத்த எரிபொருள் மற்றும் வருகை நேரத்தை ஒப்பிடுக. கட்டுப்பாடு: போர்ட் சாளரம்[தேதி/நேரம்], பட்டய குறைந்தபட்ச வேகம் [x] முடிச்சுகள். ஒவ்வொரு வரியிலும் நீங்கள் பயன்படுத்தும் அனுமானத்தை எழுதுங்கள்; நான் இயந்திரத்தின் ஆரோக்கியம் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்துவேன்.

2) வரைவு டிரிம் முன்மொழிவு:

சுமை மற்றும் வேகத்தின் அடிப்படையில் வரலாற்று டிரிம்/நுகர்வு தரவை உங்களுக்கு தருகிறேன். இந்தத் தரவிலிருந்து, தற்போதைய சுமை [x] டன்கள் மற்றும் வேகம் [y] முடிச்சுகளுக்கான நுகர்வைக் குறைக்கும் டிரிம் வரம்பைப் பரிந்துரைக்கவும். எச்சரிக்கை: நிலைத்தன்மை, உந்துதல் மற்றும் ஸ்லாமிங் வரம்புகளை நான் கட்டுப்படுத்துவேன்; நீங்கள் தரவு அடிப்படையிலான ஆலோசனை மற்றும் நிச்சயமற்ற விளிம்பை வழங்குகிறீர்கள்.

3) மூளைப்புயல் உற்பத்தி நடவடிக்கைகள்:

எனது கப்பல் [வகை, வயது, வரி]. எரிபொருள்/உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான பொருந்தக்கூடிய நடவடிக்கைகளைப் பட்டியலிடுங்கள் (ஹல் கிளீனிங், ப்ரொப்பல்லர், டிரிம், ஸ்பீட், லைன் திட்டமிடல், வெப்ப மீட்பு). ஒவ்வொரு அளவீட்டிற்கும், மதிப்பிடப்பட்ட தாக்கத்தின் அளவையும் சரிபார்ப்பு/சரிபார்ப்பையும் எழுதவும். அவர்கள் உறுதியாக தெரியவில்லை என்றால் குறிக்கவும்.

4) CII/உமிழ்வு கருத்து விளக்கம் (கணக்கீடு அல்ல):

CII, EEXI மற்றும் SEEMP ஆகியவற்றின் கருத்துகளை 8 வரிகளில் ஒரு அதிகாரிக்கு விளக்கவும்: அது எதை அளவிடுகிறது, எதை பாதிக்கிறது, எந்த அதிகாரப்பூர்வ மூலத்திலிருந்து தற்போதைய மதிப்பை எடுக்க வேண்டும். எண் வாசலைக் கொடுங்கள்; "தற்போதைய IMO/வகுப்பு மூலத்திலிருந்து உறுதிப்படுத்து" என்பதற்குத் திருப்பிவிடவும்.

பலவீனமான வரியில் / வலுவான வரியில்

பலவீனமான உடனடி:

எரிபொருளை எவ்வாறு சேமிப்பது?

கப்பல்கள் இல்லை, சரக்குகள் இல்லை, காற்று இல்லை, ஒப்பந்தங்கள் இல்லை; பொதுவான மற்றும் பொருந்தாத பதில் வருகிறது.

சக்திவாய்ந்த தூண்டுதல்:

உங்கள் பங்கு: கப்பல் ஆற்றல் திறன் ஆலோசகர். கப்பல்: 50,000 DWT மொத்த கேரியர், 8 வயது, சேவை 13 முடிச்சுகள். செயல்திறன் வளைவு மற்றும் கடைசி 30 நண்பகல் அறிக்கை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பணி: இந்த பயணத்தில் எரிபொருளைக் குறைக்க வேகம் மற்றும் டிரிம் (தற்போதைய சுமை 42,000 டன், விமான கட்டணம்); ஒவ்வொரு பரிந்துரையின் மதிப்பிடப்பட்ட சேமிப்பு மற்றும் ETA தாக்கத்தை எழுதவும். கட்டுப்பாடு: சார்ட்டர் நிமிடம் 12 முடிச்சுகள், போர்ட் சாளரம் 18 ஏப்ரல். இயந்திர ஆரோக்கியம், நிலைத்தன்மை மற்றும் CII அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு ஆகியவை எனது சரிபார்ப்பில் உள்ளன; நீங்கள் நிச்சயமற்ற தன்மைகளைக் குறிக்கிறீர்கள்.

கப்பல் தரவு, கட்டுப்பாடு மற்றும் சரிபார்ப்பு வரம்பு ஆகியவை வெளியீட்டை உண்மையிலேயே சாத்தியமாக்குகின்றன.

தேர்வுமுறை முடிவு: வரம்புகளை யார் அமைப்பது

மாறி

AI பரிந்துரை

மனிதக் கட்டுப்பாடு/அனுமதி

வேகம்

எரிபொருள்/ஈடிஏ கணக்கீடு

சார்ட்டர் நிமிட வேகம், பாதுகாப்பு

டிரிம்

தரவு உந்துதல் வரம்பு

நிலைப்புத்தன்மை, உந்துசக்தி மூழ்கும்

பாதை/வானிலை

எதிர்ப்பு மதிப்பீடு சேர்க்கப்பட்டது

கடல் பாதுகாப்பு

படகு/புரோப்பல்லர் பராமரிப்பு

தாக்க மதிப்பீடு

குளம்/டைவிங் உறுதிப்படுத்தல்

சிஐஐ/உமிழ்வு

கருத்து + கணிப்பு

சரிபார்க்கப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு

இயந்திர சுமை

மகசூல் பரிந்துரை

தலைமை பொறியாளர் வரம்பு

பொதுவான தவறுகள்

• பொதுவான கப்பல் மாதிரியுடன் கணிப்புகளை உருவாக்குதல். உங்கள் சொந்த செயல்திறன் வளைவை நீங்கள் வழங்கவில்லை என்றால், மதிப்பீடு தீவிரமாக முடக்கப்படும்.
• வணிக/சட்டக் கட்டுப்பாட்டை மறத்தல். போர்ட் சாளரம் வழங்கப்படாவிட்டால், பட்டய குறைந்தபட்ச வேகம் "பொருளாதாரம்" மீறலுக்கு வழிவகுக்கும்.
• AI இன் CII/உமிழ்வு எண்ணிக்கையை அதிகாரப்பூர்வமாக தவறாகப் புரிந்துகொள்வது. இது முன்னறிவிப்பு; அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை அங்கீகரிக்கப்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகிறது.
• பாதுகாப்பு வரம்புகள் இல்லாமல் டிரிம் மாற்றுதல். ஸ்திரத்தன்மை, ஸ்லாமிங் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் மூழ்குவதை சரிபார்க்காமல் டிரிம் மாறாது.
• பழைய குணகம்/சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துதல். உமிழ்வு வரம்புகள் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன; தற்போதைய அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரத்துடன் உறுதிப்படுத்தல் தேவை.

சுருக்கமாக

எரிபொருள் தேர்வுமுறை என்பது வேகம், டிரிம், காற்று, இயந்திரம் மற்றும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகளின் பன்முக சமநிலை ஆகும். இந்த சமநிலையில், AI விரைவான கணிப்புகள் மற்றும் காட்சிகளை உருவாக்குகிறது; ஆனால் மதிப்பீடுகள் கப்பலின் உண்மையான செயல்திறன் வளைவின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், வணிக-சட்டக் கட்டுப்பாடுகள் (சாசனம், துறைமுக சாளரம்) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் உமிழ்வு புள்ளிவிவரங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ முறை மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். டிரிம் மற்றும் வேக மாற்றங்கள் ஸ்திரத்தன்மை, இயந்திர ஆரோக்கியம் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் வரம்புகளுக்குள் மற்றும் மனித ஒப்புதலுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

விண்ணப்ப பணி

ஒரு கப்பல் மற்றும் பயணத்தை விவரிக்கவும். மூன்று வேகங்களை "வேகம்-எரிபொருள்-ETA சமநிலை" டெம்ப்ளேட்டுடன் ஒப்பிடுக; சாசனத்திற்கு குறைந்தபட்ச வேகம் மற்றும் போர்ட் சாளரக் கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்க வேண்டும். "பாதுகாப்பு/வர்த்தக உறுதிப்படுத்தல்கள்" பட்டியலுக்கு எதிராக சிறப்பாக இருக்கும் விருப்பத்தை சோதிக்கவும்: நிலைத்தன்மை, இயந்திர ஆரோக்கியம், ஒப்பந்தம் மற்றும் CII தாக்கம்.

சரிபார்ப்பு பட்டியல்

• [ ] நான் கப்பலின் உண்மையான செயல்திறன் வளைவின் அடிப்படையில் மதிப்பீடுகளை செய்தேன்.
• [ ] தேர்வுமுறைக்கு வணிக மற்றும் சட்ட கட்டுப்பாடுகளை (சாசனம், துறைமுக சாளரம்) சேர்த்துள்ளேன்.
• [ ] நான் டிரிம்/வேக மாற்றத்தை நிலைத்தன்மை மற்றும் இயந்திர பாதுகாப்பு வரம்புகளுக்குள் வைத்திருந்தேன்.
• உமிழ்வு/CII புள்ளிவிவரங்களை அங்கீகரிக்கப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ முறையுடன் சரிபார்த்தேன், AI மதிப்பீடு ஒரு அறிக்கை என்று நான் நினைக்கவில்லை.
• [ ] தற்போதைய அதிகாரப்பூர்வ மூலத்திலிருந்து உமிழ்வு வரம்புகள் மற்றும் சூத்திரங்களை நான் உறுதிப்படுத்தினேன்.