பாதை திட்டமிடல் மற்றும் ஊடுருவல் மேம்படுத்தல்: ஏர் ரூட்டிங் மற்றும் பாதுகாப்பான பாதை

ஆதாயங்கள்:

• பயணத்திட்டத்தின் நான்கு நிலைகளைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவை மதிப்பீடு, பாதை மாற்று மற்றும் ஏர் ரூட்டிங் காட்சிகளில் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தும் திறன்
• செயற்கை நுண்ணறிவால் உருவாக்கப்பட்ட வழியை செயல்படுத்தும் திறன், இது ECDIS இல் எப்போதும் செல்லாதது மற்றும் UKC கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் வானிலை முன்னறிவிப்பின் நிச்சயமற்ற தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
• போர்ட் சாளரம், வரைவு மற்றும் ETA போன்ற அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் இல்லாமல் 'உகந்த' பாதை தவறாக வழிநடத்தும் மற்றும் இறுதி ஒப்புதல் கேப்டனிடம் உள்ளது என்பதை புரிந்து கொள்ளும் திறன்.

கடலில் ஒரு புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு "நேராகக் கோடு" என்பது அரிதாகவே சிறந்த வழி. காற்று, அலைகள், நீரோட்டங்கள், ஷோல்ஸ், டிராஃபிக் பிரிப்பு திட்டங்கள் (TSS), பனிப்பாறைகள், கடற்கொள்ளை மண்டலங்கள் மற்றும் துறைமுக சாளரம் (துறைமுகம் கப்பலை ஏற்றுக்கொள்ளும் நேரத்தின் சாளரம்) அனைத்தும் பாதையை வடிவமைக்கின்றன. வழிசெலுத்தல் தேர்வுமுறையானது இந்த கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் பாதுகாப்பான, சிக்கனமான மற்றும் சரியான நேரத்தில் பாதையைத் திட்டமிடுகிறது. AI இந்த வேலையில் ஒரு சக்திவாய்ந்த உதவி; ஆனால் திட்டத்தை அங்கீகரிப்பவர் மற்றும் கடல்சார் பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பானவர் வழிசெலுத்தல் அதிகாரி மற்றும் கேப்டன்.

இந்த யூனிட்டில், பாதை திட்டமிடல் மற்றும் வானிலை ரூட்டிங் (வானிலை/கடல் முன்னறிவிப்புக்கு ஏற்ப பாதையை அமைத்தல்) ஆகியவற்றில் AI ஐ எவ்வாறு பாதுகாப்பாக பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள்; ECDIS மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்களை எங்கு நிறுத்துவது மற்றும் திரும்புவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள்.

பயணத் திட்டத்தின் நான்கு கட்டங்கள் மற்றும் AI

சர்வதேச தரநிலை வழிசெலுத்தல் திட்டம் நான்கு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: மதிப்பீடு (மதிப்பீடு - அனைத்து தகவல்களின் சேகரிப்பு), திட்டமிடல் (திட்டமிடல் - பாதை வரைதல்), செயல்படுத்தல் (செயல்பாடு - பாடத்திட்டத்தை செயல்படுத்துதல்), கண்காணிப்பு (கண்காணிப்பு - திட்டத்திலிருந்து விலகல்களை கண்காணித்தல்). AI குறிப்பாக முதல் கட்டத்தில் பிரகாசிக்கிறது: தகவல்களைச் சேகரித்தல் மற்றும் காட்சிகளை உருவாக்குதல்.

• மதிப்பீடு: AI ஆனது மாற்றம் மண்டலத்தில் அறியப்பட்ட அபாயங்களை (தடைகள், TSSகள், பருவகால வானிலை முறைகள், திருட்டு மண்டலங்கள்) சரிபார்ப்புப் பட்டியலில் வடிகட்டுகிறது. ஆனால் இந்தப் பட்டியல் ஒரு வரைவு; இது உத்தியோகபூர்வ வழிசெலுத்தல் வெளியீடுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (படகோட்டம் திசைகள், கடற்படையினருக்கான அறிவிப்புகள்).
• திட்டமிடல்: AI பல வழி மாற்று வழிகளையும் ஒவ்வொன்றின் நேரம்/எரிபொருள்/காற்று வெளிப்பாடு மதிப்பீட்டையும் உருவாக்குகிறது. ECDIS இல் பாதையில் நுழைவது, செல்ல முடியாத பகுதிகள் மற்றும் UKC (சப்-ஸ்பைன் ஸ்பேஸ்) ஆகியவற்றைச் சரிபார்ப்பது மனித வேலை.
• செயல்படுத்தல் / கண்காணிப்பு: புதிய கணிப்புகளின்படி, "உங்கள் வழியை பின்வருமாறு சரிசெய்யலாம்" என்று AI கூறுகிறது; கேப்டன் ஏற்கிறார் அல்லது நிராகரிக்கிறார்.

கவனம்: AI ஆல் உருவாக்கப்பட்ட பாதை ஒரு வரைவு மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ ENC (மின்னணு வழிசெலுத்தல் விளக்கப்படம்) இல் வரையப்பட்ட சரிபார்க்கப்பட்ட பாதை அல்ல. ECDIS மற்றும் UKC காசோலையில் நோ-கோ புலத்தை கடக்காமல் எந்த வழியும் செயல்படுத்தப்படாது.

ஏர் ரூட்டிங்: ஆதாயம் எங்கே, பொறி எங்கே

அலை மற்றும் காற்றின் முன்னறிவிப்புக்கு ஏற்ப பாதையை மாற்றுவதன் மூலம் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பது மற்றும் எரிபொருள்/நேரத்தைச் சேமிப்பதை ஏர் ரூட்டிங் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கனமான கடல்களில், கப்பல் வேகத்தை குறைக்கிறது (எதிர்ப்பு சேர்க்கப்பட்டது), இழுத்துச் செல்கிறது, மேலும் சரக்கு மற்றும் படகு அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகின்றன. AI விரைவாக பல முன்னறிவிப்புக் காட்சிகளை ஒப்பிட்டு, "இந்தப் பாதையானது 4.5 மீட்டருக்குப் பதிலாக 3.1 மீ ஆக உயர்ந்த குறிப்பிடத்தக்க அலை உயரத்தை (Hs - அலைகளின் புள்ளிவிவர உயரம்) வைத்திருக்கிறது" போன்ற கணிப்புகளை வழங்குகிறது.

பொறி இதுதான்: வானிலை முன்னறிவிப்பு நிச்சயமற்றது மற்றும் நேரம் முன்னேறும்போது நம்பகத்தன்மை குறைகிறது. 24-மணிநேர முன்னறிவிப்பு மிகவும் நம்பகமானதாக இருந்தாலும், 120-மணிநேர முன்னறிவிப்பு பரந்த அளவிலான பிழையைக் கொண்டுள்ளது. AI சில சமயங்களில் இந்த நிச்சயமற்ற தன்மையை "சரியான எண்" எனக் காட்டலாம். எனவே:

• பல முன்னறிவிப்பு ஆதாரங்களை ஒப்பிடுக (வெவ்வேறு வானிலை மாதிரிகள்); அவை அனைத்தும் ஒரே திசையில் இருந்தால், நம்பிக்கை அதிகரிக்கிறது.
• நீண்ட கால பரிந்துரையை "திசை" என்று எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், "பின்புயிண்ட்" அல்ல; புதிய முன்னறிவிப்புகளுடன் பாதையைப் புதுப்பிக்கவும்.
• வானிலை நிச்சயமற்ற தன்மைக்கு ஏற்ப பாதுகாப்பின் விளிம்பை நீட்டிக்கவும்: விளிம்பு ஆதாயத்திற்காக புயல் முகப்பை அணுக வேண்டாம்.

மூன்று சிறிய வழக்குகள்

வழக்கு 1 - 14 மணிநேர ஆதாயம், சரிபார்க்கப்பட்டது. வடக்கு அட்லாண்டிக் கடப்பதற்கு, குறைந்த அழுத்த மையத்தின் தெற்கே ஒரு வழியை YZ முன்மொழிகிறது: 14 மணிநேரம் அதிக தூரம் ஆனால் மிகவும் அமைதியான கடல், குறைந்த கூடுதல் எதிர்ப்பு மற்றும் 22 டன் எரிபொருள் சேமிப்பு காரணமாக 14 மணி நேரத்திற்கு முன்னதாகவே வந்து சேரும். கேப்டன் இரண்டு வெவ்வேறு வானிலை மாதிரிகளை உறுதிப்படுத்துகிறார், ECDIS இல் பாதையை வரைகிறார், UKC பிரச்சனை இல்லை என்று பார்த்து அதை செயல்படுத்துகிறார். ஆதாயம் உண்மையானது.

வழக்கு 2 - கவர்ச்சியான ஆனால் ஆபத்தான குறுக்குவழி. ஒரு படகுப் பாதையில், தீவுகளுக்கு இடையேயான குறுக்கு வழி வழியாக 40 நிமிட குறுக்குவழியை YZ பரிந்துரைக்கிறது. அதிகாரி ECDISஐச் சரிபார்க்கும்போது, ​​அந்த நேரத்தில் சேனலின் அலை மின்னோட்டம் 5 முடிச்சுகளை எட்டியிருப்பதையும், UKC முக்கியமானதாக இருப்பதையும் அவர் காண்கிறார். குறுக்குவழி நிராகரிக்கப்பட்டது. AI ஆனது தூரத்தை சரியாகவும், ஆபத்தை முழுமையடையாமலும் கணக்கிட்டது.

வழக்கு 3 - போர்ட் ஜன்னல் எஸ்கேப். ஒரு கொள்கலன் கப்பல் "மெதுவாக, எரிபொருளைச் சேமிக்க" AI இன் பரிந்துரையைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் AI க்கு துறைமுக சாளரக் கட்டுப்பாடு வழங்கப்படவில்லை. கப்பல் அலை சாளரத்திற்கு வெளியே துறைமுகத்தை அடைகிறது, வரைவு காரணமாக நுழைய முடியாது, மேலும் விலையுயர்ந்த நங்கூரம் காத்திருக்கிறது. பாடம்: தேர்வுமுறைக்கு அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் (ETA உறுதிப்பாடு, போர்ட் சாளரம், அலை) கொடுக்கவில்லை என்றால் "உகந்ததாக" தவறாக வழிநடத்தும்.

நகலெடுக்கக்கூடிய நான்கு வார்ப்புருக்கள்

1) பயண மதிப்பீடு சரிபார்ப்பு பட்டியல்:

உங்கள் பங்கு: கப்பல் திட்டமிடல் ஆலோசகர். மாற்றம்: [புறப்படும் துறைமுகம்] ->[இலக்கு துறைமுகம்], கப்பல் வகை [x], வரைவு [y]. எனக்கு ஒரு மதிப்பீட்டு சரிபார்ப்புப் பட்டியலைக் கோடிட்டுக் காட்டுங்கள்: தடைகள்/டிஎஸ்எஸ்கள், பருவகால வானிலை அபாயங்கள், திருட்டு/கட்டுப்பாடு மண்டலங்கள், சாத்தியமான UKC புள்ளிகள், தேவையான வழிசெலுத்தல் ஒளிபரப்புகள். ஒவ்வொரு உருப்படியிலும் "அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்" என்ற குறிப்பை வைக்கவும். உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியாத இடத்தைக் குறிக்கவும்.

2) பாதை மாற்று ஒப்பீடு:

நான் உங்களுக்கு 72 மணிநேர காற்று/அலை முன்னறிவிப்பை தருகிறேன். கப்பல் சேவை வேகம் [x] முடிச்சுகள். 3 வரைவு வழி மாற்றுகளை உருவாக்கவும்; ஒவ்வொன்றிற்கும்: மதிப்பிடப்பட்ட காலம், மதிப்பிடப்பட்ட எரிபொருள், அதிக Hs வெளிப்பாடு மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான பகுதி. கட்டுப்பாடு: போர்ட் சாளரம் [தேதி/நேரம்]. நான் ஆழமற்ற மற்றும் அலைகளை உறுதிப்படுத்துவேன்; "ECDIS இல் உறுதிப்படுத்தல்" என்ற குறிப்பை உருவாக்கவும்.

3) டிராக்கிங் செய்யும் போது திசைமாற்றம்:

எனது தற்போதைய இருப்பிடம் [அட்சரேகை/ தீர்க்கரேகை] மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பாதை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய 24 மணி நேர முன்னறிவிப்பின்படி, எனக்கு முன்னால் Hs [x] மீ பரப்பளவு உள்ளது. பாதையை பாதுகாப்பான பக்கத்திற்கு மாற்ற எனக்கு 2 விருப்பங்களைப் பரிந்துரைக்கவும்; ஒவ்வொன்றின் கூடுதல் நேரம்/எரிபொருள் விலையை எழுதுங்கள். நான் இறுதி முடிவு மற்றும் UKC உறுதிப்படுத்தல் எடுப்பேன்.

4) கேப்டன் சுருக்கம்:

இந்த படகோட்டம் திட்ட வரைவை கேப்டனுக்கான 10-வரி விளக்கமாக மாற்றவும்: பாதை சுருக்கம், 3 மிக முக்கியமான அபாயங்கள், வானிலை சாளரம், முடிவு புள்ளிகள். மிகைப்படுத்தல்; தெளிவற்ற பகுதிகளை "தெளிவில்லாத/உறுதிப்படுத்தல் தேவை" என எழுதவும்.

பலவீனமான வரியில் / வலுவான வரியில்

பலவீனமான உடனடி:

குறுகிய வழியைக் கண்டுபிடி, எரிபொருளைச் சேமிக்கவும்.

கட்டுப்பாடுகள் இல்லை, காற்று இல்லை, பாதுகாப்பு இல்லை. "குறுகிய" என்பது மிகவும் ஆபத்தான அல்லது மெதுவான பாதையாகும்.

சக்திவாய்ந்த தூண்டுதல்:

உங்கள் பங்கு: ஏர் ரூட்டிங் ஆலோசகர். கப்பல்: 180 மீ மொத்த சரக்கு, 13 முடிச்சுகள் சேவை, வரைவு 10.5 மீ. பாதை: ரோட்டர்டாம் -> நியூயார்க், மார்ச் 12 புறப்படும். 96 மணிநேர அலை/காற்று முன்னறிவிப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பணி: 2 பாதுகாப்பான மற்றும் சிக்கனமான வழி பரிந்துரைகள்; ஒவ்வொரு நேரத்திற்கும், எரிபொருள், அதிகபட்ச ஹெச்எஸ் மற்றும் அந்த வழியின் அபாயகரமான 6 மணிநேரம். கட்டுப்பாடு: Hs 5 மீட்டருக்கு மேல் செல்ல வேண்டாம்; துறைமுக சாளரம் 20 மார்ச் 06:00-18:00. அனைத்து ஆழம்/UKC மற்றும் no-gotehid ஆகியவற்றைக் குறிக்கவும்; வானிலை முன்னறிவிப்பில் உள்ள நிச்சயமற்ற விளிம்பைக் குறிப்பிடவும்.

கப்பல், கட்டுப்பாடு, பாதுகாப்பு வரம்பு மற்றும் நிச்சயமற்ற தேவை ஆகியவை வெளியீட்டை கடலில் பயன்படுத்தக்கூடியதாக ஆக்குகின்றன.

வழி முடிவு: யார் என்ன சரிபார்க்கிறார்கள்

உள்ளீடு

AI இன் பங்களிப்பு

மனித சரிபார்ப்பு

வானிலை/அலை முன்னறிவிப்பு

காட்சி ஒப்பீடு

பல மாதிரி உறுதிப்படுத்தல்

மாற்று வழிகள்

நேரம்/எரிபொருள் மதிப்பீடு

ECDIS இல் வரைதல்

ஆழமற்ற / UKC

"உறுதிப்படுத்தல் தேவை" எச்சரிக்கை

அலை + ஆழம் கணக்கீடு

செல்லக்கூடாத பகுதிகள்

வேட்பாளர் குறித்தல்

அதிகாரப்பூர்வ ENC கட்டுப்பாடு

துறைமுக சாளரம்

ETA கணக்கு

ஏஜென்சி + அலை உறுதிப்படுத்தல்

TSS / போக்குவரத்து

பொது நினைவூட்டல்

ரேடார்/ஏஐஎஸ் மூலம் நேரடி கண்காணிப்பு

பொதுவான தவறுகள்

• ECDIS இல் சரிபார்க்காமல் வழியை இயக்குதல். AI பாதை வரைவு; அதிகாரப்பூர்வ வரைபடத்தில் UKC மற்றும் நோ-கோ கட்டுப்பாடு அவசியம்.
• நீண்ட கால முன்னறிவிப்பு நிச்சயமானது என்று வைத்துக்கொள்வோம். 96+ மணிநேர முன்னறிவிப்பு ஒரு பரந்த அளவிலான பிழையைக் கொண்டுள்ளது; பரிந்துரையை "திசை" என எடுத்து, அதை புதுப்பிக்கவும்.
• கட்டுப்பாடுகளை காணவில்லை. போர்ட் சாளரம், வரைவு, ETA உறுதிப்பாடு எதுவும் வழங்கப்படவில்லை என்றால் "உகந்ததாக" தவறாக வழிநடத்தும்.
• ஒற்றை வானிலை மாதிரியை நம்பியிருக்கிறது. வெவ்வேறு மாதிரிகள் வேறுபட்டால், நிச்சயமற்ற தன்மை அதிகமாக இருக்கும்; விளிம்பை விரிவாக்குங்கள்.
• பாதுகாப்பிற்கு முன் லாபத்தை வைப்பது. வரம்பில் எரிபொருள் சேமிப்புக்காக புயல் அல்லது குறுகலான மின்னோட்டம் சேனலில் நுழைய வேண்டாம்.

சுருக்கமாக

வழிசெலுத்தல் மேம்படுத்தல் என்பது கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் பாதுகாப்பான-பொருளாதார-நேரத்தில் முக்கோணத்தை சமநிலைப்படுத்துகிறது. மதிப்பீட்டு சரிபார்ப்புப் பட்டியல், வழி மாற்று வழிகள் மற்றும் ஏர் ரூட்டிங் காட்சிகளில் AI நிறைய நேரத்தைச் சேமிக்கிறது. ஆனால் பாதை எப்போதும் செல்லாதது மற்றும் UKC ECDIS இல் சரிபார்க்கப்பட்டது; வானிலை முன்னறிவிப்பின் நிச்சயமற்ற தன்மை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது; மற்றும் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் (போர்ட் சாளரம், வரைவு, ETA) AIக்கு வழங்கப்படாவிட்டால் "உகந்தவை" தவறாக வழிநடத்தும். இந்த வழித்தடத்தை அனுமதிப்பவர் மற்றும் கடல்சார் பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பானவர் கேப்டன்.

விண்ணப்ப பணி

ஒரு பாஸைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (எ.கா. இஸ்மிர் - பார்சிலோனா). "வழி மாற்று ஒப்பீடு" டெம்ப்ளேட்டுடன் AI வரைவு இரண்டு வழிகளை வைத்திருங்கள்; அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் (வரைவு, துறைமுக சாளரம், அலை வாசல்) கொடுங்கள். பின்னர் ஒரு கட்டுப்பாட்டு விளக்கப்படத்தில் வெளியீட்டை ஊற்றவும்: ஒவ்வொரு எண்ணின் மூலமும், எந்த உண்மைச் சரிபார்ப்புக் கருவி அது சரிபார்க்கும் மற்றும் "உறுதிப்படுத்தல் தேவை" என்று AI கூறும் புள்ளிகள்.

சரிபார்ப்பு பட்டியல்

• [ ] நான் AI உடன் மதிப்பீட்டு பட்டியலை உருவாக்கினேன், ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ வழிசெலுத்தல் ஒளிபரப்புகள் மூலம் அதை உறுதிப்படுத்தினேன்.
• [ ] நான் ECDIS இல் மாற்று வழிகளை வரைந்தேன் மற்றும் UKC மற்றும் நோ-கோ சோதனைகளை செய்தேன்.
• [ ] நான் வானிலை முன்னறிவிப்பை குறைந்தது இரண்டு மாடல்களுடன் ஒப்பிட்டு, நிச்சயமற்ற தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டேன்.
• [ ] தேர்வுமுறையில் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் (வரைவு, போர்ட் சாளரம், ETA) சேர்த்துள்ளேன்.
• [ ] கேப்டன்/நேவிகேஷனல் அதிகாரி என்ற முறையில், நான் இறுதி வழி அனுமதி அளித்தேன்.