கடல்சார்ந்த செயற்கை நுண்ணறிவு அறிமுகம்: பாத்திரங்கள், எல்லைகள், சரிபார்ப்பு மற்றும் கேப்டனின் பொறுப்பு

ஆதாயங்கள்:

• செயற்கை நுண்ணறிவு கடல்சார் பணிப்பாய்வுகளில் (பாதை, எரிபொருள், வானிலை, ஆவணங்கள், இயந்திரங்கள், சட்டம்) நேரத்தைச் சேமிக்கும் இடத்தையும், ஆபத்து அளவைப் பொறுத்து சூழ்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு முடிவுகள் கேப்டன் மற்றும் தலைமைப் பொறியாளரிடம் விடப்படும் இடத்தையும் வேறுபடுத்தி அறிய முடியும்.
• ஒவ்வொரு செயற்கை நுண்ணறிவு வெளியீட்டையும் மூலத்துடன் இணைத்தல், ஒரு சுயாதீனமான கருவி மூலம் உறுதிப்படுத்துதல் மற்றும் நிபுணர் விளக்கம் மூலம் அதை அனுப்புதல் ஆகியவற்றின் மூலம் ஒரு ஒழுங்குமுறையைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன்.
• கடலின் பாதுகாப்பு-முக்கியமான தன்மை காரணமாக, செயற்கை நுண்ணறிவு வெளியீடு திறமையான நிபுணர் ஒப்புதலை மாற்றாது மற்றும் இறுதி பொறுப்பு மனிதனிடம் உள்ளது என்பதை புரிந்து கொள்ளும் திறன்.

நீங்கள் ஒரு கொள்கலன் கப்பலின் பாலத்தில் இருக்கிறீர்கள். உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு மின்னணு வரைபடம் (ECDIS - மின்னணு விளக்கப்படக் காட்சி மற்றும் தகவல் அமைப்பு, காகித வரைபடத்தை மாற்றும் டிஜிட்டல் வழிசெலுத்தல் திரை), ஒரு பக்கத்தில் ரேடார் மற்றும் மறுபுறம் வானிலை முன்னறிவிப்பு சேவையால் அனுப்பப்பட்ட வழி பரிந்துரை. ஒரு செயற்கை நுண்ணறிவு (இனிமேல் AI — பெரிய தரவுகளிலிருந்து வடிவங்களைக் கற்று கணிப்புகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை உருவாக்கும் கணினியின் திறன்) இந்த ஆலோசனையை உருவாக்கியது: "உங்கள் பாதையை 12 மைல் தெற்கே மாற்றவும், 18 மணிநேரம் சேமிக்கவும், 9 டன் எரிபொருளைச் சேமிக்கவும்." பரிந்துரை தூண்டுகிறது. ஆனால் அந்த வழியில் மற்றொரு கப்பல் உள்ளது, ஒரு ஆழமற்ற மற்றும் ஒரு மீன்பிடி கடற்படை. இந்த முன்மொழிவை யார் அங்கீகரிப்பார்கள்? பதில் ஒன்று மற்றும் இந்த தொகுதியின் முதுகெலும்பு: கேப்டன். AI கணக்கிடுகிறது, பரிந்துரைக்கிறது, சமிக்ஞை செய்கிறது; ஆனால் கடலில் உள்ள உயிர், உடைமை மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் பாதுகாப்பிற்கு சட்டப்பூர்வமாக பொறுப்பான நபர் கேப்டன், இந்த பொறுப்பை எந்த வழிமுறைக்கும் மாற்ற முடியாது.

இந்த தொகுதி டெக் அதிகாரிகள் (கேப்டன், முதல் அதிகாரி, கடற்படை அதிகாரிகள்) மற்றும் கடல் பொறியியல் பொறியாளர்கள் (தலைமை பொறியாளர், இரண்டாவது பொறியாளர், இயந்திர அதிகாரிகள்) ஆகியோருக்காக எழுதப்பட்டது. பாதை மற்றும் எரிபொருள் மேம்படுத்தல் முதல் வானிலை மதிப்பீடு வரை, வழிசெலுத்தல் மற்றும் சரக்கு ஆவணங்கள் முதல் இயந்திர கண்காணிப்பு மற்றும் முன்கணிப்பு பராமரிப்பு வரை, பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறை ஆராய்ச்சி முதல் பிரிட்ஜ் முடிவு ஆதரவு வரை AI ஐ இறுதி முதல் இறுதி வரை பயன்படுத்த கற்றுக்கொடுப்பதே இதன் நோக்கம்; ஆனால் அதே நேரத்தில், அது எங்கு நிற்க வேண்டும் மற்றும் அதன் வெளியீடு ஏன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதை AI புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

கடல் ஏன் ஒரு சிறப்பு துறை?

கடல்சார் பாதுகாப்பு முக்கியமான துறைகளில் ஒன்றாகும் (ஒரு பிழையானது உயிர் இழப்பு, சுற்றுச்சூழல் பேரழிவு அல்லது மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்) பிழையின் விலை அதிகமாக உள்ளது. ஒரு தரை வாகனம் சாலையின் ஓரத்தில் நிற்கலாம்; 300 மீட்டர் டேங்கர் நிறுத்த முடியாது, உடனடியாக திரும்ப முடியாது அல்லது சில கிலோமீட்டர்கள் நகரும் முன் வேகத்தை குறைக்க முடியாது. குழு பல நாட்களுக்கு அருகிலுள்ள துறைமுகத்திலிருந்து விலகி உள்ளது; தவறான முடிவை வெளியில் இருந்து உடனடியாக திருத்த முடியாது. மேலும், இந்தத் துறையானது சர்வதேச விதிகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது - SOLAS (கடலில் வாழ்க்கை பாதுகாப்புக்கான சர்வதேச மாநாடு), COLREG (கடலில் மோதல்களைத் தடுப்பதற்கான விதிகள்), MARPOL (கப்பல்களால் கடல் மாசுபாட்டைத் தடுப்பதற்கான மாநாடு), ISM குறியீடு (சர்வதேச பாதுகாப்பு மேலாண்மை குறியீடு).

எனவே, ஷிப்பிங்கில் AI இன் பங்கு ஆரம்பத்திலிருந்தே தெளிவாக உள்ளது: AI என்பது ஒரு முடிவெடுக்கும் ஆதரவுக் கருவி, முடிவெடுப்பவர் அல்ல. பொறியியல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் போன்ற பாதுகாப்பு-முக்கியமான பகுதிகளில், AI வெளியீடு ஒரு திறமையான நிபுணரின் (கேப்டன், தலைமை பொறியாளர், வகுப்பு சர்வேயர்) ஒப்புதலுக்கு மாற்றாக இல்லை. AI; இது பெரிய தரவை செயலாக்குகிறது, காட்சிகளை உருவாக்குகிறது, வரைவுகளை எழுதுகிறது மற்றும் வடிவங்களைக் குறிக்கும் ஒரு உதவியாளர். கடைசி வார்த்தை எப்போதும் நபருக்கு சொந்தமானது.

எச்சரிக்கை: "AI அவ்வாறு கூறியது" என்பது ஒரு பாதுகாப்பு அல்ல. விபத்துக்குப் பிந்தைய விசாரணையில் (கடல் விபத்து விசாரணை, P&I கிளப், கொடி நிலை) கேட்க வேண்டிய கேள்வி: "இந்தப் பரிந்துரையை கேப்டன்/பொறியாளர் எந்த சுயாதீன ஆதாரத்தின் மூலம் சரிபார்த்தார்?" சரிபார்ப்பு பதிவு இல்லை என்றால், பொறுப்பு முற்றிலும் மனிதனிடம் உள்ளது - AI எந்த சுமையையும் தாங்காது.

AI கடலில் நேரத்தை எங்கே சேமிக்கிறது, அதை மனிதர்களுக்கு எங்கே விட்டுச் செல்கிறது?

AI ஐ சரியாக நிலைநிறுத்த, வேலையை இரண்டாகப் பிரிக்கவும்: விரைவான வேலை மற்றும் மனித முடிவுகள்.

• துரிதப்படுத்தப்படலாம் (AI நம்பிக்கையுடன் உதவுகிறது): பல வானிலை முன்னறிவிப்பு காட்சிகளை ஒப்பிடுதல், பாதை மாற்றுகளின் எரிபொருள்/நேர மதிப்பீடு, பதிவு புத்தகங்கள் மற்றும் போர்ட் பேப்பர்களை வரைதல், இயந்திர சென்சார் தரவுகளில் முரண்பாடுகளைக் கொடியிடுதல், நீண்ட ஒழுங்குமுறை உரையில் தொடர்புடைய உட்பிரிவுகளை வரைதல், பராமரிப்பு வரலாற்றிலிருந்து வடிவங்களைப் பிரித்தெடுத்தல்.
• மனித (AI பரிந்துரைகளை செய்கிறது, முடிவுகளை அல்ல): பாதையின் இறுதி ஒப்புதல், ஒரு கப்பலை எத்தனை மைல்கள் கடந்து செல்ல வேண்டும் (COLREG முடிவு), இயந்திரத்தை நிறுத்துவது, ஆபத்தான வானிலையின் போது துறைமுக தங்குமிடத்திற்கு தப்பிப்பது, பராமரிப்பை ஒத்திவைக்க முடியுமா, அவசரகால சூழ்ச்சி.

இந்த வேறுபாடு தொகுதி முழுவதும் ஒவ்வொரு யூனிட்டிலும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும். AI பரிந்துரையை "பாதுகாப்பானது" எனக் காண்பிப்பதால், அந்த பரிந்துரை கடலில் பாதுகாப்பானது என்பதை நிரூபிக்காது; இது ஒரு கருதுகோளை மட்டுமே வழங்குகிறது.

சரிபார்ப்பு ஒழுங்குமுறை: மூன்று-படி வடிகட்டி

ஒவ்வொரு AI வெளியீட்டையும் கடலில் கொட்டுவதற்கு முன், அதை மூன்று வடிகட்டிகள் வழியாக அனுப்பவும்:

1. அதை மூலத்துடன் இணைக்கவும். எந்தத் தரவின் அடிப்படையில் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது? வானிலை தரவு புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளதா, எந்த மாதிரி? எந்த வரைபடம் (ENC - எலக்ட்ரானிக் நேவிகேஷனல் சார்ட், அதிகாரப்பூர்வ டிஜிட்டல் வரைபடம்) அடிப்படையிலான பாதை பரிந்துரை? அறியப்படாத தோற்றத்தின் வெளியீடு சரிபார்க்க முடியாத வெளியீடு.
2. சுயாதீன கருவி மூலம் உறுதிப்படுத்தவும். செல்லக்கூடாத பகுதிகளுக்கான வழிப் பரிந்துரையை ECDIS இல் சரிபார்க்கவும் (கடக்கக்கூடாத ஆழமற்ற/ஆபத்தான பகுதி); கப்பல் செயல்திறன் வளைவுடன் எரிபொருள் மதிப்பீடு; இரண்டாவது சென்சார் அல்லது கைமுறை அளவீடு மூலம் இயந்திர ஒழுங்கின்மை.
3. நிபுணர் வர்ணனையைப் பெறுங்கள். எண் சரியாக இருந்தாலும், கடல்சார் சூழலில் அது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்குமா? "18 மணிநேர ஆதாயத்திற்கு" புயல் முன் வழியாகச் செல்ல வேண்டும் என்றால், அந்த லாபம் போலியானது.

உதவிக்குறிப்பு: ஒவ்வொரு கோரிக்கையிலும் "உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியாத இடத்தைக் குறிக்கவும், எந்தத் தரவு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதை எழுதவும்" என்று AIயிடம் சொல்லவும். ஒரு நல்ல வெளியீடு அதன் சொந்த நிச்சயமற்ற தன்மையை ஒப்புக்கொள்கிறது; இது தேவைப்படுவது சரிபார்ப்பை எளிதாக்குகிறது.

மூன்று சிறிய வழக்குகள்

வழக்கு 1 - சரிபார்க்கப்படாத பாதை. ஒரு மொத்த கேரியரில், கடிகாரத்தின் அதிகாரி ECDIS இல் சரிபார்க்காமல் AI பரிந்துரைத்த "குறுக்குவழி" பாதையில் நுழைகிறார். அலையுடன் ஆழம் மாறும் கரையின் மீது பாதை செல்கிறது; குறைந்த நீரில், UKC (கீல் கிளியரன்ஸ் கீழ்) கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைகிறது. கேப்டன் கடைசி நேரத்தில் அதை உணர்ந்து பாதையை சரி செய்கிறார். AI நேரத்தை சரியாகக் கணக்கிட்டது; ஆனால் ஆழம் மற்றும் அலை உறுதி செய்யப்படவில்லை. பாடம்: வேக ஆதாயங்கள் பாதுகாப்பு சரிபார்ப்பைத் தடுக்க முடியாது.

வழக்கு 2 - செயலிழப்பு முன்கூட்டியே பிடிக்கப்பட்டது. ஒரு டேங்கரின் வில் எஞ்சினில், ஒரு சிலிண்டர் மற்றவற்றிலிருந்து 30 டிகிரி செல்சியஸ் விலகும்போது, ​​சிலிண்டர் வெளியேற்ற வெப்பநிலையை YZ குறிக்கிறது. தலைமைப் பொறியாளர் குறிகாட்டிகளை கைமுறையாகச் சரிபார்த்து, எரிபொருள் உட்செலுத்தியைச் சரிபார்த்து, அடைபட்ட உட்செலுத்தியைக் கண்டறிவார். இது துறைமுகத்திற்கு முன் மாற்றப்படுகிறது, எனவே வழிசெலுத்தலின் போது எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. AI சுட்டிக்காட்டியது; பொறியாளர் கண்டறிந்து சரி செய்தார்.

வழக்கு 3 - போலி சட்டக் கட்டுரை. ஒரு அதிகாரி AI யிடம் நிலை நீர் விதிகள் பற்றி கேட்கிறார்; AI ஒரு உறுதியான ஆனால் இல்லாத "உருப்படி எண்" (மாயத்தோற்றம் - AI உண்மையானது என்று உருவாக்கும் தகவல்) உருவாக்குகிறது. அதிகாரி இதை சரிபார்க்காமல் அறிக்கையில் எழுதியிருந்தால், தணிக்கையில் கடுமையான சிக்கல்கள் ஏற்படும். அதிகாரப்பூர்வ IMO உரையுடன் ஒப்பிடும்போது பரவாயில்லை. பாடம்: சட்டத்தில், AI "எங்கே பார்க்க வேண்டும்" என்று மட்டுமே கூறுகிறது; உத்தியோகபூர்வ உரையிலிருந்து நீங்கள் விதியைப் படிக்கிறீர்கள்.

பலவீனமான வரியில் / வலுவான வரியில்

பலவீனமான உடனடி:

எனக்கு சிறந்த வழியைக் கொடுங்கள்.

"சிறந்தது" என்பது வரையறுக்கப்படவில்லை; கப்பல் வகை, சரக்கு, வானிலை, கட்டுப்பாடுகள் இல்லை. AI ஒரு பொதுவான மற்றும் பாதுகாப்பற்ற பதிலை உருவாக்குகிறது.

சக்திவாய்ந்த தூண்டுதல்:

உங்கள் பங்கு: மூத்த வழிசெலுத்தல் அதிகாரி ஆலோசகர். கப்பல்: 180 மீ மொத்த சரக்கு, வரைவு 10.5 மீ, சேவை வேகம் 13 முடிச்சுகள். வழி: ஜிப்ரால்டர் -> பைரேயஸ். என்னிடம் 72 மணிநேர காற்று/அலை முன்னறிவிப்பு உள்ளது (கீழே). பணி: வரைவு 2-3 வழி மாற்றுகள்; ஒவ்வொன்றிற்கும் மதிப்பிடப்பட்ட நேரம், எரிபொருள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த அலை உயரம் ஆகியவற்றை எழுதுங்கள். கட்டுப்பாடு: ECDIS இல் UKC மற்றும் நோ-கோ பகுதிகளை உறுதிப்படுத்துவேன்; ஷோல்ஸ்/டைட்க்கு "உறுதிப்படுத்தல் தேவை" என்பதை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள். உங்களுக்குத் தெரியாத எந்த எண்ணையும் டிக் செய்யவும்.

சூழல், கட்டுப்பாடு மற்றும் சரிபார்ப்பு கோரிக்கை ஆகியவை வெளியீட்டை பயனுள்ளதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் ஆக்குகின்றன.

பங்கு மற்றும் பொறுப்பு அட்டவணை

தேடுதல்

AI இன் பங்கு

இறுதியில் பொறுப்பு

மாற்று வழிகளை உருவாக்குதல்

காட்சி, கணிப்பு

கேப்டன்

பாதை உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் UKC

எச்சரிக்கை/வரைவு

கேப்டன்/நேவிகேஷனல் அதிகாரி

எரிபொருள் தேர்வுமுறை

கணக்கு, பரிந்துரை

கேப்டன்/கம்பெனி

இயந்திர ஒழுங்கின்மை கண்டறிதல்

குறிக்கும்

தலைமை பொறியாளர்

பராமரிப்பு முடிவு

முன்னுரிமை பரிந்துரை

தலைமை பொறியாளர்

ஒழுங்குமுறை ஆராய்ச்சி

மூலத்திற்கு திருப்பி விடவும்

அதிகாரி + அதிகாரப்பூர்வ உரை

COLREG சூழ்ச்சி

(முடிவில்லாமல்)

கண்காணிப்பு அதிகாரி/கேப்டன்

பொதுவான தவறுகள்

• AI தான் முடிவெடுக்கும் என்று நினைத்து. AI பரிந்துரைக்கிறது; கேப்டன்/தலைமை பொறியாளர் முடிவுகளை எடுக்கிறார் மற்றும் பொறுப்பை ஏற்கிறார்.
• வெளியீட்டை மூலத்துடன் இணைக்கவில்லை. எந்த வானிலை மாதிரி, எந்த வரைபடம், எந்த சென்சார்? ஆதாரமற்ற வெளியீட்டை சரிபார்க்க முடியாது.
• ஒரு மாயத்தோற்றத்தை யதார்த்தமாக தவறாகப் புரிந்துகொள்வது. AI இல்லாத உருப்படி, போர்ட் விதி அல்லது ஆழத்தை கண்டுபிடிக்க முடியும்; அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரத்துடன் உறுதிப்படுத்தல் தேவை.
• வேகத்திற்கான பாதுகாப்பு சரிபார்ப்பை தியாகம் செய்தல். நேரம்/எரிபொருள் சேமிப்பு UKC மற்றும் நோ-கோ உறுதிப்படுத்தலை விட அதிகமாக இருக்காது.
• வாகனத்தில் இரகசிய/வணிகத் தரவை கண்மூடித்தனமாக பதிவேற்றுதல். சரக்கு மேனிஃபெஸ்ட், பாதை, வணிக ஒப்பந்தங்கள் உணர்திறன் கொண்டவை; அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனம் மற்றும் முகமூடி தேவை.

சுருக்கமாக

கடல்சார் ஒரு பாதுகாப்பு-முக்கியமான டொமைன் மற்றும் AI என்பது இங்கே ஒரு முடிவு ஆதரவு உதவியாளர், முடிவெடுப்பவர் அல்ல. AI; பாதை, எரிபொருள், வானிலை, ஆவணங்கள், இயந்திர கண்காணிப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆராய்ச்சி ஆகியவற்றில் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது; ஆனால் பாதை ஒப்புதல், சூழ்ச்சி, இயந்திரத்தை நிறுத்துதல் மற்றும் அவசர முடிவுகள் மனிதர்களிடம் உள்ளது-பெரும்பாலும் கேப்டன் மற்றும் தலைமை பொறியாளர். ஒவ்வொரு வெளியீடும் மூன்று-படி வடிப்பானைக் கடக்க வேண்டும் (மூலத்திற்கான பண்புக்கூறு, சுயாதீனமான கருவி மூலம் சரிபார்க்கவும், நிபுணர் மதிப்பாய்வு மூலம் அனுப்பவும்). AI வெளியீடு திறமையான நிபுணர் ஒப்புதலுக்கு மாற்றாக இல்லை.

விண்ணப்ப பணி

உங்கள் சொந்த கப்பல் வகையை (அல்லது கற்பனைக் கப்பல்) விவரிக்கவும். மேலே உள்ள "ஸ்ட்ராங் ப்ராம்ப்ட்" பேட்டர்னைப் பயன்படுத்தி AI வரைவு இரண்டு வழி மாற்றுகளை வைத்திருங்கள். மூன்று படிகளில் வெளியீட்டை வடிகட்டவும்: ஒவ்வொரு எண்ணின் மூலத்தையும் எழுதவும், எந்த இரண்டாம் நிலை கருவியை (ECDIS, செயல்திறன் வளைவு) பயன்படுத்துவீர்கள் என்பதைக் குறிப்பிடவும், மேலும் AI கொடியிட்ட "உறுதிப்படுத்தல் தேவை" புள்ளிகளைப் பட்டியலிடவும்.

சரிபார்ப்பு பட்டியல்

• [ ] நான் AI ஐ ஒரு முடிவு ஆதரவு கருவியாக வைத்தேன்; நான் முடிவெடுக்கிறேன்.
• [ ] ஒவ்வொரு வெளியீட்டையும் மூலத்துடன் இணைத்துள்ளேன் (வானிலை மாதிரி, வரைபடம், சென்சார்).
• [ ] ஒரு சுயாதீனமான கருவி (ECDIS, செயல்திறன் வளைவு, கைமுறை அளவீடு) மூலம் பரிந்துரைகளை உறுதிப்படுத்தினேன்.
• [ ] நான் அதிகாரப்பூர்வ மூலத்திலிருந்து சட்டம்/ஆழம்/விதி தகவலை சரிபார்த்தேன்; மாயத்தோற்றம் இருக்கிறதா என்று சோதித்தேன்.
• [ ] வேகம்/எரிபொருள் ஆதாயங்கள் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட முக்கியமான தரவு ஆகியவற்றில் பாதுகாப்பு சரிபார்ப்புக்கு முன்னுரிமை அளித்தேன்.