Faida:
- Uwezo wa kuelewa jinsi kasi, kupunguza, hali ya hewa, mzigo wa mashine na vikwazo vya utoaji wa hewa huamua matumizi ya mafuta na kutoa utabiri kulingana na mzunguko halisi wa utendaji wa meli na akili ya bandia.
- Uwezo wa kutumia mabadiliko ya kupunguza na kasi kwa idhini ya kibinadamu ndani ya uthabiti, afya ya mashine na vikwazo vya kisheria vya kibiashara (hati, dirisha la mlango)
- Uwezo wa kuelewa kwamba takwimu za utoaji wa hewa safi kama vile CII na EEXI zinatolewa kwa njia rasmi iliyoidhinishwa, kwamba ukadiriaji wa akili bandia hauchukui nafasi ya ripoti rasmi na kwamba unabeba hatari ya kuona vituko.
Mafuta mara nyingi ni bidhaa kubwa zaidi katika gharama za uendeshaji wa meli na pia ni chanzo cha uzalishaji wa kaboni. Leo, meli inapaswa kusimamia mafuta yake sio tu kuwa "kiuchumi" lakini pia kwa sababu ya sheria za kimataifa (kanuni za utoaji wa IMO). Uboreshaji wa mafuta ni kuhakikisha kuwa meli hubeba mzigo fulani, chini ya hali ya hewa na njia fulani, na kiwango kidogo cha mafuta, kwa mujibu wa sheria na kwa wakati. AI ni nguvu katika calculus multivariate ya equation hii; lakini wanadamu huweka mipaka ya uboreshaji (usalama, mkataba, afya ya mashine).
Katika kitengo hiki, utajifunza jinsi ya kuongeza kasi, kupunguza, hewa, mzigo wa mashine na vikwazo vya utoaji kwa pamoja; Utajifunza ambapo AI huhesabu na kuacha idhini kwa wanadamu.
Vigezo vinavyoamua matumizi ya mafuta
Sababu zifuatazo huamua zaidi mafuta ya meli:
- Kasi. Upinzani huongezeka takriban cubic kwa kasi; Kwa maneno mengine, kupunguza kasi kidogo (polepole kuanika) hupunguza matumizi ya mafuta bila uwiano. Lakini kupungua sana kunaharibu ETA na wakati mwingine afya ya mashine.
- Punguza. Trim ni tofauti kati ya rasimu ya mbele na ya nyuma ya meli, yaani, marekebisho ya usawa wa longitudinal. Trim sahihi hupunguza upinzani; Kukata vibaya hupoteza mafuta. Optimum trim inatofautiana na mzigo na kasi.
- Rasimu na mbali. Zaidi ya kubeba, upinzani zaidi.
- Hewa na bahari. Kichwa huongeza upinzani wa wimbi na upepo (upinzani ulioongezwa).
- Hali ya Hull na propeller. Boti iliyoharibika au propela iliyoharibika huongeza upinzani.
- Ufanisi wa mashine. Sehemu ya uendeshaji ya mashine, hali ya turbocharger, ubora wa mafuta.
AI hufananisha uhusiano wa vigezo hivi na data ya kihistoria (ripoti ya mchana - ripoti ya kila siku ya safari / matumizi, rekodi za sensorer) na kusema "hii ndiyo matumizi yanayotarajiwa kwa kasi hii, katika trim hii, katika hali ya hewa hii". Hii ni dhana; Inatekelezwa kwa kuzingatia tabia halisi ya mashine na vikwazo vya usalama.
Kidokezo: Hakikisha kuwa unarejelea mkondo halisi wa utendakazi wa meli (data ya majaribio ya baharini na huduma) unapofanya ubashiri wa matumizi ya matumizi ya AI. Kadirio linalotolewa kwa kudhani "muundo wa meli" wa jumla unaweza kuwa umepungua kwa 10-20% kwenye meli yako.
Kanuni za utoaji na ufanisi: eneo la kuthibitisha
Sheria za utoaji katika bahari ni za kiufundi na zinasasishwa kila mara. Dhana zinazotumiwa mara kwa mara:
- CII (Kiashiria cha Ukali wa Carbon): ni thamani ya kila mwaka ya utoaji wa kaboni ya meli kwa kila kazi inayobebwa na imewekwa daraja la herufi (A-E). Ukadiriaji mbaya unaweza kuweka vikwazo vya biashara.
- EEXI (Fahirisi ya Meli Inayotumika kwa Ufanisi wa Nishati): hupima ufanisi wa muundo wa meli.
- MRV/DCS (mifumo ya ufuatiliaji-taarifa-ya uthibitishaji): ripoti rasmi ya matumizi ya mafuta na data ya uzalishaji.
- SEEMP (Mpango wa Usimamizi wa Ufanisi wa Nishati ya Meli): mpango wa lazima unaofafanua hatua za ufanisi wa meli.
AI inaweza kuelezea dhana hizi na kutoa rasimu za akaunti; lakini matokeo rasmi kama vile daraja la CII, ripoti ya MRV n.k. yanatolewa kwa data iliyothibitishwa na mbinu iliyoidhinishwa. Takwimu ya CII iliyotolewa na AI ni makadirio ya awali tu; Sio ripoti rasmi na ina hatari ya kuona ndoto.
Makini: Maadili ya kizingiti na njia za kuhesabu za sheria za utoaji hutofautiana mwaka hadi mwaka. Hakikisha umethibitisha mgawo au fomula yoyote iliyotolewa na YZ iliyo na chanzo rasmi cha IMO/bendera/chanzo cha kundi rasmi kilichosasishwa. Tamko lisilo sahihi la CII lina matokeo ya kisheria.
kesi tatu ndogo
Kesi ya 1 - Akiba na marekebisho ya trim. Meli hupunguza mita 0.5 kuelekea chini hadi kutoweka kwa mzigo fulani, kulingana na pendekezo la AI kutoka data ya ripoti ya mchana uliopita. Mhandisi mkuu na afisa wa kwanza hutekeleza mabadiliko ndani ya mipaka salama (kudumisha utulivu na kuzama kwa propela); kipimo cha matumizi hupungua kwa 3%. Akiba kubwa kwa kila mwaka. AI ilitoa pendekezo; Timu ilithibitisha usawa na usalama.
Kesi ya 2 - Mgogoro wa mkataba na kupunguza kasi. YZ inasema, "Punguza kasi kwa fundo 1, uhifadhi mafuta mengi." Lakini meli iko chini ya ahadi ya kasi ya chini chini ya chama cha kukodisha; Kupunguza kasi itakuwa ni uvunjaji wa mkataba. Nahodha anakataa pendekezo hilo kwa sababu anajua kikwazo cha kibiashara. Somo: uboreshaji wa mafuta lazima ujumuishe vikwazo vya kibiashara na kisheria.
Kesi 3 - Utabiri usio sahihi wa CII. Afisa ana AI kuhesabu CII ya mwaka; AI hutumia mgawo wa zamani na huonyesha meli katika daraja bora kuliko ilivyo. Mtaalamu wa ufanisi wa kampuni anapohesabu upya kwa kutumia mbinu ya sasa, anaona kwamba alama ni hatua moja chini. Ikiwa ripoti isiyo sahihi ingetolewa, kungekuwa na matatizo katika ukaguzi. Hesabu rasmi ilifanywa kwa kutumia njia iliyoidhinishwa.
Violezo vinne vinavyoweza kunakiliwa
1) Usawa wa kasi-mafuta-ETA:
Jukumu lako: mshauri wa ufanisi wa nishati. Curve ya utendaji wa meli imeambatishwa (matumizi ya kasi). Kazi: Linganisha makadirio ya jumla ya mafuta na muda wa kuwasili kwa fundo 12, 12.5 na 13. Kizuizi: dirisha la mlango[tarehe/saa], kasi ya chini ya kukodisha [x] mafundo. Andika ni dhana gani unayotumia kwenye kila mstari; Nitafanya uthibitisho wa afya na usalama wa mashine.
2) Rasimu ya pendekezo la trim:
Nitakupa data ya kihistoria ya trim/matumizi kulingana na mzigo na kasi. Kutoka kwa data hii, pendekeza masafa ya kupunguza ambayo hupunguza matumizi kwa tani za sasa za mzigo [x] na mafundo ya kasi [y]. ONYO: Nitadhibiti uthabiti, msukumo na mipaka ya kupiga; Unatoa tu ushauri wa msingi wa data na ukingo wa kutokuwa na uhakika.
3) Fikiria hatua za tija:
Meli yangu [aina, umri, mstari]. Orodhesha hatua zinazotumika za kupunguza uzalishaji wa mafuta/utoaji hewa (usafishaji wa kizimba, propela, trim, kasi, kupanga laini, kurejesha joto). Kwa kila kipimo, andika makadirio ya kiwango cha athari na uthibitishaji/uthibitishaji unaohitajika. Weka alama ikiwa hawana uhakika.
4) CII/maelezo ya dhana ya utoaji (sio hesabu):
Eleza kwa urahisi dhana za CII, EEXI na SEEMP kwa afisa katika mistari 8: inapima nini, inaathiri nini, kutoka kwa chanzo rasmi thamani ya sasa inapaswa kuchukuliwa. TOA kizingiti cha nambari; Elekeza upya kwa "thibitisha kutoka kwa chanzo cha sasa cha IMO/darasa".
Mwongozo dhaifu / Mwongozo thabiti
Agizo dhaifu:
Je, ninawezaje kuokoa mafuta?
Hakuna meli, hakuna mizigo, hakuna hewa, hakuna mikataba; Jibu la jumla na lisilofaa linakuja.
Agizo lenye nguvu:
Jukumu lako: meli mshauri wa ufanisi wa nishati. Chombo: 50,000 DWT carrier wingi, umri wa miaka 8, huduma 13 mafundo. Curve ya utendakazi na ripoti ya saa 30 za mwisho zimeambatishwa. Kazi: shauri kasi na trim ili kupunguza mafuta kwenye safari hii (mzigo wa sasa t 42,000, nauli ya ndege); Andika makadirio ya akiba na athari za ETA za kila pendekezo. Kizuizi: mkataba wa dakika 12 noti, dirisha la bandari 18 Aprili. Afya ya mashine, uthabiti na akaunti rasmi ya CII ziko katika uthibitishaji wangu; Unaashiria kutokuwa na uhakika.
Data ya usafirishaji, kizuizi na kikomo cha uthibitishaji hufanya utoaji ufanyike upembuzi yakinifu.
Uamuzi wa uboreshaji: ni nani anayeweka mipaka
Inaweza kubadilika
Mapendekezo ya AI
Kizuizi/kibali cha binadamu
kasi
Hesabu ya mafuta/ETA
Kasi ya dakika ya mkataba, usalama
Punguza
Masafa yanayoendeshwa na data
Utulivu, propeller kuzama
njia/hali ya hewa
Ukadiriaji wa upinzani ulioongezwa
usalama wa baharini
Matengenezo ya boti/propela
Makadirio ya athari
Uthibitisho wa dimbwi/mbizi
CII/utoaji
Dhana + utabiri
Akaunti rasmi iliyothibitishwa
mzigo wa mashine
Mapendekezo ya mavuno
Kikomo cha mhandisi mkuu
Makosa ya kawaida
- Kufanya utabiri na mfano wa meli ya jumla. Usipotoa mkondo wako wa utendakazi, makadirio yatazimwa sana.
- Kusahau kizuizi cha kibiashara/kisheria. Kasi ya chini ya mkataba inaweza kusababisha ukiukaji wa "uchumi" ikiwa dirisha la bandari halitatolewa.
- Kukosea kwa takwimu ya AI ya CII/utoaji wa hewa chafu kuwa rasmi. Hii ni kivuli; Ripoti rasmi inatolewa kwa kutumia njia iliyoidhinishwa.
- Kubadilisha trim bila mipaka ya usalama. Trim haibadilika bila kuangalia utulivu, slamming na propeller kuzama.
- Kwa kutumia mgawo/fomula ya zamani. Viwango vya utoaji husasishwa; Uthibitisho na chanzo rasmi cha sasa unahitajika.
Kwa muhtasari
Uboreshaji wa mafuta ni usawa wa multivariate wa kasi, trim, hewa, injini na vikwazo vya uzalishaji. Katika usawa huu, AI hutoa utabiri wa haraka na matukio; lakini makadirio lazima yazingatie mkunjo halisi wa utendakazi wa meli, vikwazo vya kibiashara na kisheria (mkataba, dirisha la bandari) lazima izingatiwe na takwimu za utoaji wa hewa safi lazima zidhibitishwe kwa njia rasmi iliyoidhinishwa. Mabadiliko ya kupunguza na kasi yanatumika ndani ya mipaka ya uthabiti, afya na usalama wa mashine, na kwa idhini ya mwanadamu.
Jukumu la maombi
Eleza meli na safari. Linganisha kasi tatu na kiolezo cha "speed-fuel-ETA balance"; Hakikisha unatoa kasi ya chini ya kukodisha na kizuizi cha dirisha la mlango. Kisha jaribu chaguo ambalo linaonekana bora zaidi dhidi ya orodha ya "uthibitisho wa usalama/biashara": uthabiti, afya ya mashine, mkataba na athari za CII.
orodha ya ukaguzi
- [ ] Nilitegemea makadirio kwenye mkondo halisi wa utendakazi wa meli.
- [ ] Niliongeza vikwazo vya kibiashara na kisheria (mkataba, dirisha la mlango) kwenye uboreshaji.
- [ ] Niliweka mabadiliko ya trim/kasi ndani ya mipaka ya uthabiti na usalama wa mashine.
- [ ] Nilithibitisha takwimu za utoaji/CII kwa njia rasmi iliyoidhinishwa, sikufikiri kwamba makadirio ya AI ilikuwa ripoti.
- [ ] Nilithibitisha viwango vya utoaji na fomula kutoka kwa chanzo rasmi cha sasa.