Faida:
- Uwezo wa kuelewa hatua nne za ratiba na kutumia akili ya bandia kwa usalama katika tathmini, njia mbadala na hali za uelekezaji hewa.
- Uwezo wa kutekeleza njia inayozalishwa na akili ya bandia, ambayo daima ni hakuna kwenda katika ECDIS na lazima iwe chini ya udhibiti wa UKC, na kuzingatia kutokuwa na uhakika wa utabiri wa hali ya hewa.
- Uwezo wa kuelewa kuwa njia 'bora' itakuwa ya kupotosha bila vikwazo vyote kama vile dirisha la bandari, rasimu na ETA na kwamba idhini ya mwisho ni ya nahodha.
"Njia iliyonyooka" kutoka sehemu moja hadi nyingine baharini sio njia bora zaidi. Upepo, mawimbi, mikondo, mabwawa, mipango ya kutenganisha trafiki (TSS), barafu, maeneo ya uharamia na dirisha la bandari (dirisha la wakati ambalo bandari itakubali meli) zote zinaunda njia. Uboreshaji wa usogezaji ni kupanga njia salama, ya kiuchumi na kwa wakati unaofaa chini ya vikwazo hivi. AI ni msaada wenye nguvu katika kazi hii; Lakini mtu anayeidhinisha mpango huo na anawajibika kwa usalama wa baharini ni afisa wa urambazaji na nahodha.
Katika kitengo hiki, utajifunza jinsi ya kutumia AI kwa usalama katika kupanga vifungu na uelekezaji wa hali ya hewa (kuweka njia kulingana na utabiri wa hali ya hewa/bahari); Utajifunza mahali pa kuacha na kugeukia ECDIS na vyanzo rasmi.
Awamu nne za mpango wa cruise na AI
Mpango wa urambazaji wa kiwango cha kimataifa una hatua nne: tathmini (tathmini - ukusanyaji wa habari zote), kupanga (kupanga - kuchora njia), utekelezaji (utekelezaji - utekelezaji wa kozi), ufuatiliaji (ufuatiliaji - ufuatiliaji wa kupotoka kutoka kwa mpango). AI inang'aa hasa katika awamu ya kwanza: kukusanya taarifa na kuzalisha matukio.
- Tathmini: AI inapunguza hatari zinazojulikana katika ukanda wa mpito (vizuizi, TSSs, mifumo ya hali ya hewa ya msimu, maeneo ya uharamia) kwenye orodha. Lakini orodha hii ni rasimu; Inathibitishwa na machapisho rasmi ya urambazaji (Maelekezo ya Meli, Notisi kwa Wanamaji).
- Kupanga: AI hutoa njia mbadala kadhaa na makadirio ya wakati/mafuta/hewa ya kila moja ya mfiduo. Kuingia kwenye njia ya ECDIS, kuangalia maeneo ya kutokwenda na UKC (nafasi ya chini ya mgongo) ni kazi ya kibinadamu.
- Utekelezaji / Ufuatiliaji: AI inasema, "Unaweza kufikiria kurekebisha njia yako kama ifuatavyo" kulingana na utabiri mpya; Nahodha anaidhinisha au anakataa.
Zingatia: Njia inayotengenezwa na AI ni rasimu na si njia iliyothibitishwa inayochorwa kwenye ENC rasmi (chati ya kusogeza ya kielektroniki). Hakuna njia inayotekelezwa bila kupita sehemu ya kutokwenda katika ECDIS na ukaguzi wa UKC.
Njia ya hewa: faida iko wapi, mtego uko wapi
Uelekezaji wa njia za anga unalenga kuongeza usalama na kuokoa mafuta/muda kwa kuhamisha njia kulingana na utabiri wa wimbi na upepo. Katika bahari nzito, meli hupungua (upinzani ulioongezwa), lurches, na mizigo na mashua vinasisitizwa. AI hulinganisha kwa haraka hali nyingi za utabiri na kutoa utabiri kama vile "njia hii huweka urefu wa juu zaidi wa wimbi (Hs - urefu wa takwimu wa mawimbi) katika 3.1 m badala ya 4.5 m."
Mtego ni huu: utabiri wa hali ya hewa hauna uhakika na unakuwa wa kutegemewa kidogo kadri muda unavyosonga. Ingawa utabiri wa saa 24 ni wa kutegemewa kabisa, utabiri wa saa 120 hubeba kiasi kikubwa cha makosa. Wakati mwingine AI inaweza kuwasilisha kutokuwa na uhakika kama "nambari kamili." Kwa hivyo:
- Linganisha vyanzo vingi vya utabiri (mifano tofauti ya hali ya hewa); Ikiwa wote wanaelekea upande mmoja, uaminifu huongezeka.
- Chukua pendekezo la muda mrefu kama "mwelekeo", sio "kuonyesha"; Sasisha njia kwa utabiri mpya.
- Ongeza ukingo wa usalama kulingana na kutokuwa na uhakika wa hali ya hewa: usikaribie sehemu ya mbele ya dhoruba ili upate faida.
kesi tatu ndogo
Kesi 1 - faida ya masaa 14, imethibitishwa. Kwa kivuko cha Atlantiki ya Kaskazini, YZ inapendekeza njia kuzunguka kusini mwa kituo cha shinikizo la chini: umbali wa saa 14 zaidi lakini bahari iliyotulia zaidi, na kusababisha kuwasili kwa saa 14 mapema kutokana na upinzani mdogo ulioongezwa na kuokoa mafuta kwa tani 22. Nahodha anathibitisha kwa mifano miwili tofauti ya hali ya hewa, huchota njia katika ECDIS, anaona kwamba hakuna tatizo la UKC na kutekeleza. Faida ni kweli.
Kesi ya 2 - Njia ya mkato ya kujaribu lakini hatari. Kwenye njia ya kivuko, YZ inapendekeza njia ya mkato ya dakika 40 kupitia chaneli nyembamba kati ya visiwa. Afisa anapoangalia ECDIS, anaona kwamba mkondo wa mkondo wa kituo umefikia noti 5 kwa saa hiyo na UKC ni muhimu. Njia ya mkato imekataliwa. AI ilikuwa imehesabu umbali kwa usahihi na hatari bila kukamilika.
Kesi ya 3 - Kutoroka kwa dirisha la bandari. Meli ya kontena inafuata pendekezo la AI la "kupunguza kasi, kuokoa mafuta", lakini AI haipewi kizuizi cha dirisha la bandari. Meli hufika bandarini nje ya dirisha la mawimbi, haiwezi kuingia kwa sababu ya rasimu, na inakabiliwa na kusubiri kwa gharama kubwa ya kutia nanga. Somo: "bora" inapotosha ikiwa hautoi uboreshaji vikwazo vyote (ahadi ya ETA, dirisha la bandari, wimbi).
Violezo vinne vinavyoweza kunakiliwa
1) Orodha ya ukaguzi wa tathmini ya ratiba:
Jukumu lako: mshauri wa kupanga safari za baharini. Mpito: [bandari ya kuondoka] ->[bandari ya mwisho], aina ya meli [x], rasimu [y]. Nielezee orodha ya ukaguzi wa tathmini: vikwazo/TSS, hatari za hali ya hewa za msimu, maeneo ya uharamia/vizuizi, pointi zinazowezekana za UKC, matangazo ya urambazaji yanayohitajika. Weka dokezo "ili kuthibitishwa na chanzo rasmi" kwenye kila kipengee. Weka alama mahali ambapo huna uhakika.
2) Njia mbadala ya kulinganisha:
Nitakupa utabiri wa saa 72 wa upepo/mawimbi. Kasi ya huduma ya meli [x] mafundo. Tengeneza rasimu 3 za njia mbadala; kwa kila: muda uliokadiriwa, makadirio ya mafuta, hali ya juu zaidi ya kukaribia aliyeambukizwa Hs, na eneo hatari zaidi. Kizuizi: dirisha la mlango [tarehe/saa]. Nitathibitisha kina kirefu na mawimbi; Andika "Uthibitisho katika ECDIS".
3) Kuelekeza njia nyingine wakati wa kufuatilia:
Eneo langu la sasa [latitudo/longitudo] na njia iliyopangwa imeambatishwa. Kulingana na utabiri mpya wa saa 24, kuna eneo la Hs [x] m mbele yangu. Nipendekeze chaguo 2 za kuhamisha njia hadi upande salama; Andika gharama ya ziada ya muda/mafuta ya kila moja. Nitafanya uamuzi wa mwisho na uthibitisho wa UKC.
4) Muhtasari wa Kapteni:
Geuza rasimu hii ya mpango wa meli kuwa muhtasari wa mistari 10 kwa nahodha: muhtasari wa njia, hatari 3 muhimu zaidi, dirisha la hali ya hewa, pointi za maamuzi. Kutia chumvi; Andika maeneo yasiyoeleweka kama "isiyo wazi/uthibitisho unaohitajika".
Mwongozo dhaifu / Mwongozo thabiti
Agizo dhaifu:
Tafuta njia fupi zaidi, okoa mafuta.
Hakuna vikwazo, hakuna hewa, hakuna usalama. "Njia fupi" mara nyingi ndiyo njia hatari au ya polepole zaidi.
Agizo lenye nguvu:
Jukumu lako: mshauri wa uelekezaji hewa. Meli: shehena ya wingi wa 180 m, huduma ya mafundo 13, rasimu ya 10.5 m. Njia: Rotterdam -> New York, kuondoka 12 Machi. Utabiri wa wimbi/upepo wa saa 96 umeambatishwa. Kazi: 2 mapendekezo ya njia salama na ya kiuchumi; kwa kila wakati, mafuta, Hs za juu zaidi, na saa 6 hatari zaidi za njia hiyo. Kizuizi: Hs Usiende zaidi ya m 5; dirisha la bandari 20 Machi 06:00-18:00. Weka alama kwa kina/UKC na hakuna-gotehid; Taja ukingo wa kutokuwa na uhakika katika utabiri wa hali ya hewa.
Meli, kizuizi, kizingiti cha usalama na mahitaji ya kutokuwa na uhakika hufanya pato kutumika baharini.
Uamuzi wa njia: nani anathibitisha nini
pembejeo
Mchango wa AI
uthibitisho wa binadamu
Utabiri wa hali ya hewa/mawimbi
Ulinganisho wa hali
Uthibitishaji wa mifano mingi
Njia mbadala
Muda/makisio ya mafuta
Kuchora katika ECDIS
Kina / UKC
Onyo la "uthibitisho unahitajika".
Wimbi + hesabu ya kina
Maeneo yasiyo ya kwenda
Kuashiria kwa mgombea
Udhibiti rasmi wa ENC
dirisha la bandari
Akaunti ya ETA
Shirika + uthibitisho wa wimbi
TSS / trafiki
Ukumbusho wa jumla
Uchunguzi wa moja kwa moja ukitumia Rada/AIS
Makosa ya kawaida
- Kutekeleza njia bila kuithibitisha katika ECDIS. Njia ya AI ni ngumu; UKC na udhibiti wa kutokwenda kwenye ramani rasmi ni lazima.
- Kwa kudhani utabiri wa muda mrefu ni hakika. Utabiri wa saa 96+ hubeba kiasi kikubwa cha makosa; chukua pendekezo kama "mwelekeo", isasishe.
- Kukosa vikwazo. "Optimum" inapotosha ikiwa hakuna dirisha la bandari, rasimu, ahadi ya ETA imetolewa.
- Kutegemea mfano mmoja wa hali ya hewa. Ikiwa mifano tofauti hutofautiana, kutokuwa na uhakika ni juu; kupanua ukingo.
- Kuweka faida kabla ya usalama. Usiingize dhoruba au chaneli nyembamba ya sasa ili kuokoa mafuta kwa kikomo.
Kwa muhtasari
Uboreshaji wa usogezaji ni kusawazisha utatu wa usalama-kiuchumi kwa wakati chini ya vikwazo. AI huokoa muda mwingi katika orodha ya ukaguzi wa tathmini, njia mbadala na hali za uelekezaji hewa. Lakini njia daima ni ya kutokwenda na UKC iliangaliwa katika ECDIS; kutokuwa na uhakika wa utabiri wa hali ya hewa huzingatiwa; na "optimum" inapotosha ikiwa vikwazo vyote (dirisha la bandari, rasimu, ETA) hazitatolewa kwa AI. Ni nahodha ndiye anayeidhinisha njia hiyo na anawajibika kwa usalama wa baharini.
Jukumu la maombi
Chagua pasi (k.m. Izmir - Barcelona). Kuwa na rasimu ya njia mbili za AI na kiolezo cha "Ulinganisho mbadala wa Njia"; Toa vikwazo vyote (rasimu, dirisha la bandari, kizingiti cha wimbi). Kisha mimina matokeo kwenye chati ya kudhibiti: chanzo cha kila nambari, ambayo chombo cha kukagua ukweli kitathibitisha, na sehemu ambazo AI inasema "uthibitisho unahitajika."
orodha ya ukaguzi
- [ ] Niliunda orodha ya tathmini kwa kutumia AI, lakini niliithibitisha kwa matangazo rasmi ya kusogeza.
- [ ] Nilichora njia mbadala katika ECDIS na nikafanya ukaguzi wa UKC na bila kwenda.
- [ ] Nililinganisha utabiri wa hali ya hewa na angalau miundo miwili na nikazingatia kutokuwa na uhakika.
- [ ] Nilijumuisha vikwazo vyote (rasimu, dirisha la mlango, ETA) katika uboreshaji.
- [ ] Kama nahodha/afisa wa urambazaji, nilitoa idhini ya mwisho ya njia.