Usaidizi wa Uamuzi wa Daraja: Kuepuka Migogoro, Uhamasishaji wa Hali na Ushirikiano wa Mashine ya Binadamu

Faida:

• Uwezo wa kuanzisha ufahamu wa hali na rada, AIS, ECDIS na kuangalia kwa macho na kutumia akili ya bandia katika kipaumbele na muhtasari wa lengo.
• Uwezo wa kuelewa kwamba ujanja wa kuzuia mgongano ni wa afisa wa saa ndani ya mfumo wa COLREG na mazoezi mazuri ya baharini na hauwezi kuhamishiwa kwenye mfumo.
• Kutambua hatari za kuegemea kupita kiasi kwenye uotomatiki (kuridhika kwa otomatiki) na kutegemea chanzo kimoja, na kuwa na uwezo wa kutanguliza usalama wakati ushauri unakinzana na mazoezi.

Daraja ni ubongo wa meli. Rada, ECDIS, AIS (Mfumo wa Utambulisho wa Kiotomatiki - mfumo ambapo meli hutangaza utambulisho wao na habari ya harakati), redio na macho yote kwa pamoja huunda ufahamu wa hali - kuelewa kila kitu katika mazingira ni nini na kitafanya nini. Pamoja na msongamano mkubwa wa magari, maji membamba na mwonekano duni, shinikizo la kufanya maamuzi ni kubwa. AI na mifumo ya akili inaweza kutoa usaidizi wa uamuzi kwenye daraja; Hata hivyo, ujanja wa kuepuka mgongano na maamuzi ya urambazaji ni ya afisa wa saa na nahodha ndani ya mfumo wa COLREG. Katika kitengo hiki, utajifunza jinsi ya kutumia AI kwenye daraja kwa usalama, mitego ya kutegemea zaidi otomatiki (kuridhika kwa otomatiki), na ushirikiano wa mashine za binadamu.

CORREG na kuepusha migogoro: ni juu ya mtu kuamua

COREG (Kanuni za Kimataifa za Kuzuia Mgongano Baharini) huamua ni nani atakayeacha na jinsi ya kuendesha meli mbili zinapokutana. Dhana kuu:

• CPA/TCPA (Njia ya Karibu Zaidi / Muda wa CPA — umbali wa karibu zaidi wa meli mbili na muda uliosalia hadi wakati huo): hupima hatari ya kugongana.
• Kutoa njia / kusimama (kutoa njia / kozi ya kudumisha): Nani ataendesha kulingana na COLREG.
• Ujanja wa mapema na wa wazi: COLREG huona hatari mapema na inadai ujanja wazi na unaoeleweka.

Mifumo ya kisasa ya rada/ARPA (kufuatilia lengo kiotomatiki) hukokotoa CPA/TCPA; Mifumo inayoendeshwa na AI inaweza hata kutoa viwango vya hatari na mapendekezo ya ujanja. Lakini uamuzi wa kuendesha - ni digrii ngapi, lini, mwelekeo gani - uko kwa afisa wa saa na inategemea COLREG, ubaharia mzuri na muktadha wa sasa.

Tahadhari: Hata kama AI au otomatiki itasema "pasi salama", jukumu la mgongano ni afisa aliyetekeleza (au hakutekeleza) ujanja. Uamuzi wa CORREG hauwezi kuhamishwa. Mapendekezo ya mfumo yanapokinzana na mazoezi mazuri ya baharini, mazoezi na usalama huja kwanza.

Hatari ya kutegemea zaidi otomatiki

Mifumo inapofanya kazi kwa uhakika, umakini wa mwanadamu unaweza kupungua; Hii inaitwa kuridhika kwa kiotomatiki (kutegemea sana otomatiki na kuacha udhibiti). Kuna matokeo yanayojulikana ya hili baharini: kuamini skrini na si kuangalia nje ya dirisha, kukosa mashua ndogo ambayo haionekani kwenye AIS, kupotosha onyo la ECDIS kwa utaratibu.

Kanuni za daraja salama:

• Mtambuka: Rada, AIS, ECDIS na macho lazima kuthibitisha kila mmoja; Moja haibadilishi nyingine. Boti bila AIS ni rada/inaonekana.
• Uendeshaji otomatiki ni pembejeo, si uamuzi: Pendekezo la AI ni mojawapo ya vyanzo vinne au vitano vya habari.
• Binadamu yuko kitanzini: Katika maamuzi muhimu, mwanadamu hufikiri kikamilifu; Kwa sababu tu mfumo unasema "kila kitu ni sawa" hauondoi udhibiti.

Kidokezo: Unapotumia gari la daraja linalowezeshwa na AI, jiulize mara kwa mara: "Ni chanzo gani huru nilichothibitisha pendekezo hili?" Uliza swali. Lengo la rada na AIS na jicho, je zote tatu zinasema kitu kimoja? Ikiwa kuna kutengana, chukua tafsiri hatari zaidi kama msingi.

Michango salama ya AI kwenye daraja

• Muhtasari wa hali: Katika msongamano mkubwa wa magari, orodhesha shabaha kwa mpangilio wa hatari na muhtasari kama vile "haya ndiyo shabaha tatu za hatari zaidi" (ili kuelekeza umakini wa afisa).
• Orodha za ukaguzi: Kuondoka, kuwasili, kuvuka kwa maji finyu, orodha za taratibu za mwonekano zilizozuiliwa.
• Muhtasari na makabidhiano: Muhtasari wa hali ya rasimu katika mabadiliko ya zamu.
• Mafunzo na mazoezi: Uzalishaji wa matukio, majadiliano ya hali ya COLREG.
• Ufikiaji wa habari: Taarifa ya bandari, muhtasari wa utaratibu, ukumbusho wa maana ya ishara/mwanga (uthibitisho na chanzo rasmi).

Katika yote, AI inaelekeza tahadhari na kuandaa; Afisa hufanya maamuzi ya ujanja na urambazaji.

kesi tatu ndogo

Kesi ya 1 - Uelekezaji wa umakini. Kuna malengo mengi katika kivuko chenye shughuli nyingi. Mfumo wa usaidizi wa maamuzi huangazia shabaha tatu hatari zaidi kulingana na CPA/TCPA. Afisa wa saa huzingatia muhtasari huu, lakini huthibitisha kila shabaha kwa kutumia rada na picha na kupanga ujanja wake mwenyewe kulingana na COLREG. Mfumo ulipewa kipaumbele; Afisa aliamua.

Kesi 2 - mashua isiyoonekana. Wakati meli inategemea trafiki ya AIS na kuendelea, meli ndogo ya uvuvi bila AIS inaingia kwenye njia. Lookout na rada mashua anaona; Timu inaendesha kwa wakati ufaao. Laiti AIS/otomatiki ingetegemewa kwenye mashua ingekosekana. Somo: mfumo hufanya kazi na data isiyo kamili; jicho na rada ni muhimu sana.

Kesi ya 3 - Mgongano kati ya mapendekezo na mazoezi. Chombo cha usaidizi wa uamuzi kinapendekeza "pasi ya haraka" katika njia nyembamba; Lakini afisa anaona wimbi linalotolewa na meli kubwa inayokuja na wembamba wa njia na anachagua kupunguza mwendo na kusubiri. Mazoezi mazuri ya baharini yanapinga pendekezo la uwekaji kiotomatiki. Somo: neno la mwisho liko kwa mtu anayeona muktadha.

Violezo vinne vinavyoweza kunakiliwa

1) Muhtasari wa makabidhiano ya Shift:

Jukumu lako: msaidizi wa daraja. Nitakupa hali ya sasa ya urambazaji (mahali, njia, kasi, trafiki, hali ya hewa, masuala ya tahadhari). Kazi: andika muhtasari wa makabidhiano ya rasimu ya mistari 10 kwa afisa anayeingia wa saa. Tumia maelezo ninayotoa pekee; Usipendekeze maamuzi/ujanja, fanya muhtasari wa hali hiyo. Weka alama kwenye yasio na uhakika.

2) Orodha ya ukaguzi ya kabla ya kuhama:

Rasimu ya orodha ya utayarishaji wa daraja kwa ajili ya [kivuko chembamba cha maji / mbinu ya bandari / mwonekano mdogo]: ukaguzi wa vifaa, majukumu ya wafanyakazi, mawasiliano, maandalizi ya dharura. Kumbuka: hii ni ukumbusho wa jumla; Itakamilika kwa utaratibu wa meli na maagizo ya nahodha.

3) Muhtasari wa hali ya trafiki (sio uamuzi):

Nitakupa orodha inayolengwa ya rada/AIS (umbali, fani, CPA, TCPA). Kazi: panga shabaha kwa mpangilio wa hatari na fanya muhtasari wa wale walio na hatari kubwa zaidi. Nitafanya uamuzi wa ujanja wa COLREG na kuthibitisha kila lengo kwa macho ya rada +; Wewe weka kipaumbele tu, USIWAGIZE ujanja.

4) Hali ya mafunzo ya COLREG:

Tengeneza hali ya kukutana na COLREG (k.m. kukutana kwa njia finyu) na uongeze maswali 3 ya majadiliano. Lengo ni kujadili mantiki ya kanuni. Kutoa ujanja sahihi "dawa"; Sisitiza kwamba jibu linaweza kutofautiana kulingana na meli na muktadha.

Mwongozo dhaifu / Mwongozo thabiti

Agizo dhaifu:

Je, niepukeje meli hii, nifanye ujanja gani?

Ni makosa kuuliza AI kufanya maamuzi ya ujanja; Hajui muktadha, jukumu la COLREG, trafiki nyingine.

Agizo lenye nguvu:

Jukumu lako: msaidizi wa usaidizi wa uamuzi wa daraja. Nitakupa orodha yangu lengwa ya rada/AIS (umbali, fani, CPA, TCPA, aina ya meli) na kichwa/kasi yangu mwenyewe. Kazi: panga shabaha kwa hatari ya mgongano na fanya muhtasari wa muhimu zaidi; Andika maelezo ninayohitaji kuthibitisha kwa kila moja. Nitafanya uamuzi wa ujanja wa COLREG na wakati; Usiamuru ujanja, elekeza umakini wangu.

Ni salama kuweka AI kama kipaumbele na ukumbusho, na kuacha uamuzi kwa afisa.

Daraja: usambazaji wa jukumu

Jitihada

AI/otomatiki

afisa/nahodha

Uwekaji kipaumbele wa lengo

Kiwango cha hatari

Uthibitisho + uamuzi

CPA/TCPA

Akaunti (ARPA)

Maoni, ujanja

Ujanja wa CORREG

(Kutoka kwa uamuzi)

Uamuzi wa afisa

muhtasari wa hali

rasimu

uthibitishaji

orodha za ukaguzi

rasimu

Kukamilika kwa utaratibu

Boti ndogo/isiyo ya AIS

inaweza kukosa

jicho + rada

Makosa ya kawaida

• Kuacha uamuzi wa ujanja kwa mfumo. Uamuzi wa COLREG ni wa afisa; pendekezo ni pembejeo, sio amri.
• Kutegemea tu AIS/onyesho. Boti bila AIS zinaonekana kwa rada na kuona; otomatiki hufanya kazi na data isiyo kamili.
• Kutoridhika kwa kiotomatiki. Ingawa mfumo hufanya kazi kwa uhakika, ukaguzi na ukaguzi mtambuka hauruhusiwi.
• Kuweka pendekezo hilo mbele ya mazoezi mazuri ya baharini. Muktadha na usalama vinaweza kubatilisha mapendekezo ya mfumo.
• Kupuuza kutengana. Ikiwa rada, AIS na macho vinasema tofauti, tafsiri hatari zaidi inachukuliwa kama msingi.

Kwa muhtasari

Ufahamu wa hali kwenye daraja unapatikana kupitia rada, AIS, ECDIS na ukaguzi wa macho. AI na mifumo ya usaidizi wa maamuzi huongeza umakini na utayari wa afisa kupitia kuweka vipaumbele kwa lengo, muhtasari, na orodha za ukaguzi. Lakini ujanja wa kuzuia mgongano ni jukumu la afisa wa lindo na nahodha ndani ya mfumo wa COLREG na mazoezi mazuri ya baharini; Kuegemea kupita kiasi kwa otomatiki na kutegemea chanzo kimoja ni hatari. Mfumo unapendekeza; mwanadamu huona, anathibitisha na anaamua.

Jukumu la maombi

Sanidi hali ya trafiki: njia yako mwenyewe na maeneo 5-6 (umbali, kuzaa, CPA, TCPA). Fanya AI itoe kipaumbele kwa kiolezo cha "Muhtasari wa hali ya Trafiki". Usifanye mmoja wao "mashua ndogo bila AIS" na kuiweka kwenye orodha; Andika kuhusu kwa nini AI haiwezi kuiona na kwa nini uthibitisho wa jicho/rada ni muhimu. Ongeza tathmini yako ya COLREG kwa kila lengo muhimu.

orodha ya ukaguzi

• [ ] Kama afisa, nilifanya ujanja na uamuzi wa COLREG; Sikuiacha kwa mfumo.
• [ ] Nilikagua rada, AIS na jicho; Sikuamini hata chanzo kimoja.
• [ ] Nilidumisha uthibitishaji wa macho na rada kwa meli zisizo za AIS/ndogo.
• [ ] Wakati pendekezo la otomatiki lilipokinzana na mazoezi mazuri ya baharini, nilitegemea mazoezi.
• [ ] Niliendelea kudhibiti dhidi ya kuridhika kwa otomatiki.