Fitimet:
- Aftësia për të kuptuar katër fazat e itinerarit dhe për të përdorur inteligjencën artificiale në mënyrë të sigurtë në vlerësimin, alternativën e rrugës dhe skenarët e drejtimit të ajrit
- Aftësia për të zbatuar rrugën e prodhuar nga inteligjenca artificiale, e cila është gjithmonë e ndaluar në ECDIS dhe duhet t'i nënshtrohet kontrollit të UKC, dhe për të marrë parasysh pasigurinë e parashikimit të motit.
- Aftësia për të kuptuar se rruga 'optimale' do të jetë mashtruese pa të gjitha kufizimet si dritarja e portit, drafti dhe ETA dhe se miratimi përfundimtar i takon kapitenit.
Një "vijë e drejtë" nga një pikë në tjetrën në det është rrallë rruga më e mirë. Era, valët, rrymat, sferat, skemat e ndarjes së trafikut (TSS), akullnajat, zonat e piraterisë dhe dritarja e portit (dritarja e kohës në të cilën porti do të pranojë anijen) të gjitha formojnë rrugën. Optimizimi i navigimit po planifikon një kalim të sigurt, ekonomik dhe në kohë nën këto kufizime. AI është një ndihmë e fuqishme në këtë punë; Por personi që miraton planin dhe është përgjegjës për sigurinë detare është oficeri i lundrimit dhe kapiteni.
Në këtë njësi, do të mësoni se si të përdorni AI në mënyrë të sigurt në planifikimin e kalimit dhe itinerarin e motit (përcaktimi i itinerarit sipas parashikimit të motit/detit); Do të mësoni se ku të ndaloni dhe t'i drejtoheni ECDIS dhe burimeve zyrtare.
Katër faza të planit të lundrimit dhe AI
Plani standard ndërkombëtar i lundrimit përbëhet nga katër faza: vlerësimi (vlerësimi - grumbullimi i të gjitha informacioneve), planifikimi (planifikimi - vizatimi i rrugës), ekzekutimi (ekzekutimi - ekzekutimi i kursit), monitorimi (monitorimi - gjurmimi i devijimeve nga plani). IA shkëlqen veçanërisht në fazën e parë: mbledhjen e informacionit dhe gjenerimin e skenarëve.
- Vlerësimi: AI distilon rreziqet e njohura në zonën e tranzicionit (fytet e ngushta, TSS, modelet sezonale të motit, zonat e piraterisë) në një listë kontrolli. Por kjo listë është një draft; Është konfirmuar nga botimet zyrtare të lundrimit (Udhëzimet e lundrimit, Njoftimet për Mariners).
- Planifikimi: AI gjeneron disa alternativa rrugësh dhe një vlerësim të ekspozimit të kohës/karburantit/ajrit për secilën. Hyrja e rrugës në ECDIS, kontrollimi i zonave të ndaluara dhe UKC (hapësira nën shtyllë) është punë njerëzore.
- Ekzekutimi / Monitorimi: AI thotë, "Ju mund të konsideroni të rregulloni rrugën tuaj si më poshtë" sipas parashikimeve të reja; Kapiteni miraton ose refuzon.
Kujdes: Rruga e gjeneruar nga AI është një draft dhe nuk është një rrugë e verifikuar e vizatuar në ENC (grafiku i navigimit elektronik). Asnjë rrugë nuk ekzekutohet pa kaluar një fushë të ndaluar në ECDIS dhe një kontroll UKC.
Rruga e ajrit: ku është fitimi, ku është kurthi
Drejtimi i ajrit synon të rrisë sigurinë dhe të kursejë karburant/kohë duke zhvendosur itinerarin sipas parashikimit të valës dhe erës. Në det të rënduar, anija ngadalësohet (rezistenca e shtuar), zvarritet dhe ngarkesa dhe varka janë të stresuara. AI krahason shpejt skenarë të shumëfishtë parashikimi dhe ofron parashikime të tilla si "kjo rrugë mban lartësinë më të madhe të valës (Hs - lartësia statistikore e valëve) në 3.1 m në vend të 4.5 m".
Kurthi është ky: parashikimi i motit është i pasigurt dhe bëhet më pak i besueshëm me kalimin e kohës. Ndërsa parashikimi 24-orësh është mjaft i besueshëm, parashikimi 120-orësh ka një diferencë të gjerë gabimi. AI ndonjëherë mund ta paraqesë këtë pasiguri si një "numër të saktë". Prandaj:
- Krahasoni burime të shumta parashikimi (modele të ndryshme meteorologjike); Nëse të gjithë tregojnë në të njëjtin drejtim, besimi rritet.
- Merrni rekomandimin afatgjatë si "drejtim", jo "pikës"; Përditësoni itinerarin me parashikime të reja.
- Zgjatni kufirin e sigurisë sipas pasigurisë së motit: mos iu afroni frontit të stuhisë për të fituar diferencë.
tre mini kuti
Rasti 1 - 14 orë fitim, i verifikuar. Për kalimin e Atlantikut të Veriut, YZ propozon një rrugë rreth jugut të qendrës me presion të ulët: 14 orë distancë më të gjatë, por dete shumë më të qetë, duke rezultuar në një mbërritje 14 orë më herët për shkak të rezistencës më të ulët të shtuar dhe një kursim karburanti prej 22 tonësh. Kapiteni konfirmon me dy modele të ndryshme moti, vizaton itinerarin në ECDIS, sheh që nuk ka problem UKC dhe e zbaton. Fitimi është real.
Rasti 2 — Shkurtorja joshëse por e rrezikshme. Në një rrugë tragetesh, YZ rekomandon një shkurtore 40-minutëshe përmes një kanali të ngushtë ndërishullor. Kur oficeri kontrollon ECDIS, ai sheh që rryma e baticës së kanalit ka arritur 5 nyje në atë orë dhe UKC është kritike. Shkurtorja refuzohet. AI kishte llogaritur saktë distancën dhe rrezikun jo të plotë.
Rasti 3 - Shpëtimi i dritares së portit. Një anije kontejneri ndjek rekomandimin e AI për të "ngadalësuar, kursyer karburant", por AI nuk i jepet një kufizim i dritares së portit. Anija arrin në port jashtë dritares së baticës, nuk mund të hyjë për shkak të rrymës dhe vuan nga një pritje e shtrenjtë ankorimi. Mësimi: "optimalja" është mashtruese nëse nuk i jep optimizimit të gjitha kufizimet (angazhimi ETA, dritarja e portit, batica).
Katër shabllone të kopjueshëm
1) Lista kontrolluese e vlerësimit të itinerarit:
Roli juaj: konsulent i planifikimit të lundrimit. Tranzicioni: [porti i nisjes] ->[porti i destinacionit], lloji i anijes [x], drafti [y]. Më përshkruani një listë kontrolli vlerësimi: pengesat/TSS-të, rreziqet sezonale të motit, pirateria/zonat e kufizimit, pikat e mundshme UKC, transmetimet e kërkuara lundruese. Vendosni një shënim "për t'u konfirmuar nga burimi zyrtar" në çdo artikull. Shënoni ku nuk jeni të sigurt.
2) Krahasimi alternativ i rrugës:
Unë do t'ju jap një parashikim 72 orësh erë/valë. Shpejtësia e shërbimit të anijes [x] nyje. Gjeneroni 3 alternativa të rrugës së draftit; për secilin: kohëzgjatja e vlerësuar, karburanti i vlerësuar, ekspozimi më i lartë i Hs dhe zona më e rrezikshme. Kufizimi: dritarja e portit [data/koha]. Unë do të konfirmoj cekëtat dhe baticat; Shënoni "Konfirmimi në ECDIS".
3) Ridrejtimi gjatë gjurmimit:
Vendndodhja ime aktuale [gjerësia/gjatësia] dhe itinerarja e planifikuar janë bashkangjitur. Sipas parashikimit të ri 24-orësh, para meje është një sipërfaqe prej Hs [x] m. Më sugjeroni 2 opsione për të zhvendosur rrugën në anën e sigurt; Shkruani kohën/kosto shtesë të karburantit për secilin. Unë do të marr vendimin përfundimtar dhe konfirmimin e UKC.
4) Përmbledhja e informacionit të kapitenit:
Kthejeni këtë draft të planit të lundrimit në një konferencë me 10 rreshta për kapitenin: përmbledhja e rrugës, 3 rreziqet më kritike, dritarja e motit, pikat e vendimit. ekzagjerim; Shkruani zonat e paqarta si "të paqarta/kërkohet konfirmim".
Prompt i dobët / Prompt i fortë
Njoftim i dobët:
Gjeni rrugën më të shkurtër, kurseni karburant.
Pa kufizime, pa ajër, pa siguri. "Më e shkurtra" është shpesh rruga më e rrezikshme ose më e ngadalshme.
Njoftim i fuqishëm:
Roli juaj: konsulent i drejtimit të ajrit. Anija: ngarkesa me shumicë 180 m, shërbim 13 nyje, draft 10.5 m. Rruga: Roterdam -> Nju Jork, nisja 12 Mars. Bashkëngjitur është një parashikim 96-orësh valë/erë. Detyra: 2 sugjerime për rrugë të sigurta dhe ekonomike; për secilën kohën, karburantin, Hs më të lartë dhe 6 orët më të rrezikshme të asaj rruge. Kufizimi: Hs Mos shkoni mbi 5 m; port dritare 20 Mars 06:00-18:00. Shënoni të gjithë thellësinë/UKC dhe no-gotehid; Tregoni kufirin e pasigurisë në parashikimin e motit.
Anija, kufizimi, pragu i sigurisë dhe kërkesa e pasigurisë e bëjnë produktin të përdorshëm në det.
Vendimi i rrugës: kush verifikon çfarë
hyrje
Kontributi i AI
verifikimi njerëzor
Parashikimi i motit/valëve
Krahasimi i skenarit
Konfirmimi i shumë modeleve
Alternativat e rrugës
Vlerësimi i kohës/karburantit
Vizatimi në ECDIS
I cekët / UKC
Paralajmërim "Kërkohet konfirmim".
Llogaritja e baticës + thellësisë
Zonat e ndaluara
Shënimi i kandidatit
Kontrolli zyrtar i ENC
dritarja e portit
Llogaria ETA
Konfirmimi i agjencisë + baticës
TSS / trafiku
Përkujtim i përgjithshëm
Vëzhgim i drejtpërdrejtë me Radar/AIS
Gabimet e zakonshme
- Ekzekutimi i rrugës pa e verifikuar atë në ECDIS. Rruga e AI-së është projektuese; UKC dhe kontrolli pa lëvizje në hartën zyrtare është një domosdoshmëri.
- Duke supozuar se parashikimi afatgjatë është i sigurt. Një parashikim mbi 96 orë mbart një diferencë të gjerë gabimi; merrni sugjerimin si "drejtim", përditësoni atë.
- Mungojnë kufizimet. "Optimumi" është mashtrues nëse nuk jepet asnjë dritare porti, draft, angazhim ETA.
- Duke u mbështetur në një model të vetëm moti. Nëse modele të ndryshme ndryshojnë, pasiguria është e lartë; zgjeroni marzhin.
- Vendosja e fitimit para sigurisë. Mos hyni në një stuhi ose kanal të ngushtë aktual për kursimin e karburantit në kufi.
Në përmbledhje
Optimizimi i navigimit po balancon treshen e sigurt-ekonomike në kohë nën kufizime. Inteligjenca artificiale kursen shumë kohë në listën e kontrollit të vlerësimit, alternativat e rrugëve dhe skenarët e drejtimit të ajrit. Por itinerari është gjithmonë i ndaluar dhe UKC kontrollohet në ECDIS; merret parasysh pasiguria e parashikimit të motit; dhe "optimumi" është mashtrues nëse të gjitha kufizimet (dritarja e portit, drafti, ETA) nuk i jepen AI. Është kapiteni ai që miraton itinerarin dhe është përgjegjës për sigurinë detare.
Detyra e aplikimit
Zgjidhni një pasim (p.sh. Izmir - Barcelona). Bëni që AI të hartojë dy rrugë me shabllonin "Krahasimi alternativ i rrugës"; Jepni të gjitha kufizimet (drafti, dritarja e portit, pragu i valës). Më pas derdhni rezultatin në një tabelë kontrolli: burimin e secilit numër, cilin mjet për kontrollin e fakteve do të verifikojë dhe pikat ku AI thotë "kërkohet konfirmimi".
listë kontrolli
- [ ] Unë krijova listën e vlerësimit me AI, por e konfirmova atë me transmetimet zyrtare të navigimit.
- [ ] Kam vizatuar alternativat e rrugës në ECDIS dhe kam kryer kontrolle UKC dhe të ndaluara.
- [ ] Kam krahasuar parashikimin e motit me të paktën dy modele dhe kam marrë parasysh pasigurinë.
- [ ] Kam përfshirë të gjitha kufizimet (draft, dritarja e portit, ETA) në optimizim.
- [ ] Si kapiten/oficer lundrimi, unë dhashë miratimin përfundimtar të rrugës.