ਲਾਭ:
- ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿਵੇਂ ਸਪੀਡ, ਟ੍ਰਿਮ, ਮੌਸਮ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲੋਡ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਸਥਿਰਤਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ (ਚਾਰਟਰ, ਪੋਰਟ ਵਿੰਡੋ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਨੁੱਖੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
- ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿ CII ਅਤੇ EEXI ਵਰਗੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿ ਨਕਲੀ ਖੁਫੀਆ ਅਨੁਮਾਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਭਰਮ ਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ "ਆਰਥਿਕ" ਹੋਣ ਲਈ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ (ਆਈਐਮਓ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਈਂਧਨ ਅਨੁਕੂਲਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੋਡ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਮਲਟੀਵੈਰੀਏਟ ਕੈਲਕੂਲਸ ਵਿੱਚ AI ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ; ਪਰ ਮਨੁੱਖ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਹਤ) ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਗਤੀ, ਟ੍ਰਿਮ, ਏਅਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ; ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ AI ਕਿੱਥੇ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਗਤੀ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਣ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਣਾ (ਹੌਲੀ ਭਾਫ਼) ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ETA ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਟ੍ਰਿਮ. ਟ੍ਰਿਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਵਸਥਾ। ਸਹੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਗਲਤ ਟ੍ਰਿਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰਿਮ ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
- ਡਰਾਫਟ ਅਤੇ ਦੂਰ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ, ਓਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ।
- ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ. ਸਿਰ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜੋੜਿਆ ਵਿਰੋਧ)।
- ਹਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਿਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ।
AI ਇਤਿਹਾਸਕ ਡੇਟਾ (ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ - ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਰੂਜ਼ / ਖਪਤ ਰਿਪੋਰਟ, ਸੈਂਸਰ ਰਿਕਾਰਡ) ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ "ਇਹ ਇਸ ਗਤੀ ਤੇ, ਇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ" ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖਪਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ; ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿਹਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੰਕੇਤ: AI ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਵ (ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਡੇਟਾ) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇੱਕ ਆਮ "ਜਹਾਜ਼ ਮਾਡਲ" ਨੂੰ ਮੰਨ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਨੁਮਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ 10-20% ਤੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਿਯਮ: ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖੇਤਰ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਯਮ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸੰਕਲਪ:
- CII (ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਸੂਚਕ): ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਮੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈਟਰ ਗ੍ਰੇਡ (A-E) ਨਾਲ ਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- EEXI (ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਿਪ ਸੂਚਕਾਂਕ): ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
- MRV/DCS (ਨਿਕਾਸ ਨਿਗਰਾਨੀ-ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ-ਵੇਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ): ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ।
- SEEMP (ਸ਼ਿੱਪ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਪਲਾਨ): ਲਾਜ਼ਮੀ ਯੋਜਨਾ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
AI ਇਹਨਾਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਤਾ ਡਰਾਫਟ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ CII ਗ੍ਰੇਡ, MRV ਰਿਪੋਰਟ ਆਦਿ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਏਆਈ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੀਆਈਆਈ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰਮ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਦੇ ਢੰਗ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਅਧਿਕਾਰਤ IMO/ਫਲੈਗ ਸਟੇਟ/ਕਲਾਸ ਬਾਡੀ ਸਰੋਤ ਨਾਲ YZ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੁਣਾਂ ਜਾਂ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਗਲਤ CII ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।
ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਕੇਸ
ਕੇਸ 1 - ਟ੍ਰਿਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਬਚਤ। ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਪਿਛਲੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਰਿਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਤੋਂ AI ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਲੋਡ 'ਤੇ 0.5 ਮੀਟਰ ਸਿਰ-ਡਾਊਨ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ (ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਖਪਤ 3% ਘਟਦਾ ਹੈ। ਸਾਲਾਨਾ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ। AI ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ; ਟੀਮ ਨੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ.
ਕੇਸ 2 - ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦਾ ਟਕਰਾਅ। YZ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਸਪੀਡ ਨੂੰ 1 ਗੰਢ ਤੱਕ ਘਟਾਓ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਬਚਾਓ।" ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਚਾਰਟਰ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ; ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਪਾਰਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਸਬਕ: ਬਾਲਣ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੇਸ 3 - ਗਲਤ CII ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ। ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕੋਲ AI ਹੈ ਸਾਲਾਨਾ CII ਦੀ ਗਣਨਾ; AI ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਾਹਰ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਘੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਆਡਿਟ ਵਿੱਚ ਦਿੱਕਤਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਗਣਨਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਚਾਰ ਕਾਪੀ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟੈਂਪਲੇਟ
1) ਸਪੀਡ-ਫਿਊਲ-ਈਟੀਏ ਸੰਤੁਲਨ:
ਤੁਹਾਡੀ ਭੂਮਿਕਾ: ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਲਾਹਕਾਰ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਰਵ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਸਪੀਡ-ਖਪਤ)। ਟਾਸਕ: 12, 12.5 ਅਤੇ 13 ਗੰਢਾਂ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੁੱਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਪਾਬੰਦੀ: ਪੋਰਟ ਵਿੰਡੋ [ਤਾਰੀਖ/ਸਮਾਂ], ਚਾਰਟਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ [x] ਗੰਢਾਂ। ਲਿਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ; ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਾਂਗਾ।
2) ਡਰਾਫਟ ਟ੍ਰਿਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵ:
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਟ੍ਰਿਮ/ਖਪਤ ਡੇਟਾ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਇਸ ਡੇਟਾ ਤੋਂ, ਟ੍ਰਿਮ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰੋ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਲੋਡ [x] ਟਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ [y] ਗੰਢਾਂ ਲਈ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚੇਤਾਵਨੀ: ਮੈਂ ਸਥਿਰਤਾ, ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਲੈਮਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਾਂਗਾ; ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਡਾਟਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।
3) ਬ੍ਰੇਨਸਟਰਮ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਉਪਾਅ:
ਮੇਰਾ ਜਹਾਜ਼ [ਕਿਸਮ, ਉਮਰ, ਲਾਈਨ]। ਬਾਲਣ/ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਓ (ਹਲ ਕਲੀਨਿੰਗ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, ਟ੍ਰਿਮ, ਸਪੀਡ, ਲਾਈਨ ਪਲੈਨਿੰਗ, ਗਰਮੀ ਰਿਕਵਰੀ)। ਹਰੇਕ ਮਾਪ ਲਈ, ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਸਦੀਕ/ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਨੂੰ ਲਿਖੋ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤਾਂ ਮਾਰਕ ਕਰੋ।
4) CII/ਨਿਕਾਸ ਸੰਕਲਪ ਵਰਣਨ (ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ):
ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ 8 ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ CII, EEXI ਅਤੇ SEEMP ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੋ: ਇਹ ਕੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕਿਸ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਿਓ; "ਮੌਜੂਦਾ IMO/ਕਲਾਸ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ" ਲਈ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੋ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰੋਂਪਟ / ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰੋਂਪਟ
ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰੋਂਪਟ:
ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਾਂ?
ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਮਾਲ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ; ਆਮ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਜਵਾਬ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਾਉਟ:
ਤੁਹਾਡੀ ਭੂਮਿਕਾ: ਜਹਾਜ਼ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਲਾਹਕਾਰ। ਜਹਾਜ਼: 50,000 DWT ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ, 8 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ, ਸੇਵਾ 13 ਗੰਢਾਂ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਵ ਅਤੇ ਆਖਰੀ 30 ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੱਥੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੰਮ: ਇਸ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿਓ (ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ 42,000 ਟਨ, ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਇਆ); ਹਰੇਕ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਬਚਤ ਅਤੇ ETA ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਲਿਖੋ। ਪਾਬੰਦੀ: ਚਾਰਟਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 12knots, ਪੋਰਟ ਵਿੰਡੋ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਹਤ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ CII ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਾਤਾ ਮੇਰੇ ਤਸਦੀਕ ਵਿੱਚ ਹਨ; ਤੁਸੀਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਸ਼ਿਪ ਡੇਟਾ, ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਸੀਮਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਫੈਸਲਾ: ਕੌਣ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵੇਰੀਏਬਲ
AI ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼
ਮਨੁੱਖੀ ਪਾਬੰਦੀ/ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ
ਗਤੀ
ਬਾਲਣ/ਈਟੀਏ ਦੀ ਗਣਨਾ
ਚਾਰਟਰ ਮਿਨ ਸਪੀਡ, ਸੁਰੱਖਿਆ
ਟ੍ਰਿਮ
ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਂਜ
ਸਥਿਰਤਾ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਡੁੱਬਣਾ
ਰੂਟ/ਮੌਸਮ
ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਨੁਮਾਨ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਕਿਸ਼ਤੀ/ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ
ਪੂਲ/ਡਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ
CII/ਨਿਕਾਸ
ਸੰਕਲਪ + ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ
ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਾਤਾ
ਮਸ਼ੀਨ ਲੋਡ
ਝਾੜ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼
ਚੀਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀਮਾ
ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ
- ਆਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਕਰਨਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਵਪਾਰਕ/ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ। ਚਾਰਟਰ ਨਿਊਨਤਮ ਗਤੀ "ਆਰਥਿਕਤਾ" ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੋਰਟ ਵਿੰਡੋ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਈ AI ਦੇ CII/ਨਿਕਾਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਣਾ। ਇਹ ਪੂਰਵ-ਸੂਚਕ ਹੈ; ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਸਥਿਰਤਾ, ਸਲੈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਿੰਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰਿਮ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।
- ਪੁਰਾਣੇ ਗੁਣਾਂਕ/ਫ਼ਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਐਮਿਸ਼ਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਮੌਜੂਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਾਰੰਸ਼ ਵਿੱਚ
ਫਿਊਲ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ, ਟ੍ਰਿਮ, ਏਅਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਬਹੁ-ਵਿਭਿੰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ, AI ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਵਪਾਰਕ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (ਚਾਰਟਰ, ਪੋਰਟ ਵਿੰਡੋ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬਦਲਾਅ ਸਥਿਰਤਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ
ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੋ। "ਸਪੀਡ-ਫਿਊਲ-ਈਟੀਏ ਬੈਲੇਂਸ" ਟੈਂਪਲੇਟ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ; ਚਾਰਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਵਿੰਡੋ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਫਿਰ ਉਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ "ਸੁਰੱਖਿਆ/ਵਪਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ" ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸਥਿਰਤਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਹਤ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਅਤੇ CII ਪ੍ਰਭਾਵ।
ਚੈੱਕਲਿਸਟ
- [ ] ਮੈਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਵ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਆਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ।
- [ ] ਮੈਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ (ਚਾਰਟਰ, ਪੋਰਟ ਵਿੰਡੋ) ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
- [ ] ਮੈਂ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟ੍ਰਿਮ/ਸਪੀਡ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ।
- [ ] ਮੈਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ/CII ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ AI ਅਨੁਮਾਨ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਸੀ।
- [ ] ਮੈਂ ਮੌਜੂਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਐਮਿਸ਼ਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।