റൂട്ട് പ്ലാനിംഗും നാവിഗേഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും: എയർ റൂട്ടിംഗും സേഫ് പാസേജും

നേട്ടങ്ങൾ:

• യാത്രയുടെ നാല് ഘട്ടങ്ങൾ മനസിലാക്കാനും വിലയിരുത്തൽ, റൂട്ട് ബദൽ, എയർ റൂട്ടിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ സുരക്ഷിതമായി കൃത്രിമബുദ്ധി ഉപയോഗിക്കാനുമുള്ള കഴിവ്
• ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇൻ്റലിജൻസ് നിർമ്മിക്കുന്ന റൂട്ട് നടപ്പിലാക്കാനുള്ള കഴിവ്, അത് ECDIS-ൽ എപ്പോഴും പോകാത്തതും യുകെസി നിയന്ത്രണത്തിന് വിധേയമായിരിക്കണം, കൂടാതെ കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനത്തിൻ്റെ അനിശ്ചിതത്വം കണക്കിലെടുക്കുകയും വേണം.
• പോർട്ട് വിൻഡോ, ഡ്രാഫ്റ്റ്, ETA എന്നിങ്ങനെ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഇല്ലാതെ 'ഒപ്റ്റിമൽ' റൂട്ട് തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണെന്നും അന്തിമ അംഗീകാരം ക്യാപ്റ്റനാണെന്നും മനസ്സിലാക്കാനുള്ള കഴിവ്.

കടലിൽ ഒരു ബിന്ദുവിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള "നേർരേഖ" അപൂർവ്വമായേ ഏറ്റവും നല്ല മാർഗ്ഗമാണ്. കാറ്റ്, തിരമാലകൾ, പ്രവാഹങ്ങൾ, ഷോൾസ്, ട്രാഫിക് സെപ്പറേഷൻ സ്കീമുകൾ (ടിഎസ്എസ്), ഹിമാനികൾ, പൈറസി സോണുകൾ, ഹാർബർ വിൻഡോ (തുറമുഖം കപ്പൽ സ്വീകരിക്കുന്ന സമയത്തിൻ്റെ ജാലകം) എന്നിവയെല്ലാം റൂട്ടിനെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. നാവിഗേഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ സുരക്ഷിതവും സാമ്പത്തികവും സമയബന്ധിതവുമായ ഒരു കടന്നുപോകൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു. ഈ ജോലിയിൽ AI ഒരു ശക്തമായ സഹായമാണ്; എന്നാൽ പദ്ധതി അംഗീകരിക്കുകയും സമുദ്ര സുരക്ഷയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന വ്യക്തി നാവിഗേഷൻ ഓഫീസറും ക്യാപ്റ്റനുമാണ്.

ഈ യൂണിറ്റിൽ, പാസേജ് പ്ലാനിംഗിലും കാലാവസ്ഥാ റൂട്ടിംഗിലും എങ്ങനെ സുരക്ഷിതമായി AI ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് നിങ്ങൾ പഠിക്കും (കാലാവസ്ഥ/കടൽ പ്രവചനം അനുസരിച്ച് റൂട്ട് ക്രമീകരിക്കുക); എവിടെ നിർത്തണമെന്നും ഇസിഡിഐഎസിലേക്കും ഔദ്യോഗിക ഉറവിടങ്ങളിലേക്കും തിരിയാനും നിങ്ങൾ പഠിക്കും.

ക്രൂയിസ് പ്ലാനിൻ്റെ നാല് ഘട്ടങ്ങളും AI

അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരമുള്ള നാവിഗേഷൻ പ്ലാനിൽ നാല് ഘട്ടങ്ങളുണ്ട്: മൂല്യനിർണ്ണയം (വിലയിരുത്തൽ - എല്ലാ വിവരങ്ങളുടെയും ശേഖരണം), ആസൂത്രണം (ആസൂത്രണം - റൂട്ട് വരയ്ക്കൽ), നിർവ്വഹണം (നിർവ്വഹണം - കോഴ്സിൻ്റെ നിർവ്വഹണം), നിരീക്ഷണം (നിരീക്ഷണം - പ്ലാനിൽ നിന്നുള്ള വ്യതിയാനങ്ങൾ ട്രാക്കുചെയ്യൽ). ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ AI പ്രത്യേകിച്ചും തിളങ്ങുന്നു: വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

• വിലയിരുത്തൽ: ട്രാൻസിഷൻ സോണിലെ അറിയപ്പെടുന്ന അപകടസാധ്യതകൾ (തടസ്സങ്ങൾ, TSS-കൾ, സീസണൽ കാലാവസ്ഥാ പാറ്റേണുകൾ, പൈറസി സോണുകൾ) ഒരു ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റിലേക്ക് AI വാറ്റിയെടുക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ പട്ടിക ഒരു കരട് ആണ്; ഔദ്യോഗിക നാവിഗേഷൻ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ (സെയിലിംഗ് ദിശകൾ, നാവികർക്കുള്ള അറിയിപ്പുകൾ) ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
• ആസൂത്രണം: AI നിരവധി റൂട്ട് ബദലുകളും ഓരോന്നിൻ്റെയും സമയം/ഇന്ധനം/എയർ എക്സ്പോഷർ എസ്റ്റിമേറ്റ് എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ECDIS-ലേക്കുള്ള റൂട്ടിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും നോ-ഗോ ഏരിയകളും UKC (സബ്-സ്‌പൈൻ സ്പേസ്) പരിശോധിക്കുന്നതും മനുഷ്യ ജോലിയാണ്.
• നിർവ്വഹണം / നിരീക്ഷണം: പുതിയ പ്രവചനങ്ങൾക്കനുസരിച്ച്, "നിങ്ങളുടെ റൂട്ട് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ക്രമീകരിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കാം" എന്ന് AI പറയുന്നു; ക്യാപ്റ്റൻ അംഗീകരിക്കുകയോ നിരസിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

ശ്രദ്ധിക്കുക: AI സൃഷ്ടിച്ച റൂട്ട് ഒരു ഡ്രാഫ്റ്റാണ്, ഔദ്യോഗിക ENC (ഇലക്‌ട്രോണിക് നാവിഗേഷൻ ചാർട്ട്) യിൽ വരച്ച പരിശോധിച്ച റൂട്ട് അല്ല. ECDIS-ലെ ഒരു നോ-ഗോ ഫീൽഡും UKC പരിശോധനയും കടന്നുപോകാതെ ഒരു റൂട്ടും എക്സിക്യൂട്ട് ചെയ്യില്ല.

എയർ റൂട്ടിംഗ്: എവിടെയാണ് നേട്ടം, എവിടെയാണ് കെണി

തിരമാലയുടെയും കാറ്റിൻ്റെയും പ്രവചനത്തിനനുസരിച്ച് റൂട്ട് മാറ്റി സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഇന്ധനം/സമയം ലാഭിക്കാനും എയർ റൂട്ടിംഗ് ലക്ഷ്യമിടുന്നു. കനത്ത കടലിൽ, കപ്പൽ മന്ദഗതിയിലാകുന്നു (പ്രതിരോധം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു), ലർച്ച് ചെയ്യുന്നു, ചരക്കും ബോട്ടും സമ്മർദ്ദത്തിലാകുന്നു. AI പെട്ടെന്ന് ഒന്നിലധികം പ്രവചന സാഹചര്യങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യുകയും "ഈ റൂട്ട് 4.5 മീറ്ററിന് പകരം 3.1 മീറ്ററിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തരംഗ ഉയരം (Hs - തരംഗങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് ഉയരം) നിലനിർത്തുന്നു" എന്നതുപോലുള്ള പ്രവചനങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

കെണി ഇതാണ്: കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനം അനിശ്ചിതത്വത്തിലാകുകയും സമയം പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ വിശ്വാസ്യത കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. 24-മണിക്കൂർ പ്രവചനം തികച്ചും വിശ്വസനീയമാണെങ്കിലും, 120-മണിക്കൂർ പ്രവചനം വലിയൊരു പിശക് നൽകുന്നു. AI-ക്ക് ചിലപ്പോൾ ഈ അനിശ്ചിതത്വം ഒരു "കൃത്യമായ സംഖ്യ" ആയി അവതരിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അതുകൊണ്ട്:

• ഒന്നിലധികം പ്രവചന ഉറവിടങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യുക (വ്യത്യസ്ത കാലാവസ്ഥാ മാതൃകകൾ); അവയെല്ലാം ഒരേ ദിശയിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചാൽ, വിശ്വാസം വർദ്ധിക്കുന്നു.
• ദീർഘകാല ശുപാർശയെ "ദിശ" ആയി എടുക്കുക, "പിൻപോയിൻ്റ്" അല്ല; പുതിയ പ്രവചനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് റൂട്ട് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക.
• കാലാവസ്ഥാ അനിശ്ചിതത്വം അനുസരിച്ച് സുരക്ഷയുടെ മാർജിൻ നീട്ടുക: മാർജിൻ നേട്ടത്തിനായി കൊടുങ്കാറ്റിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തെ സമീപിക്കരുത്.

മൂന്ന് മിനി കേസുകൾ

കേസ് 1 - 14 മണിക്കൂർ നേട്ടം, പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചു. നോർത്ത് അറ്റ്ലാൻ്റിക് ക്രോസിംഗിനായി, YZ ന്യൂനമർദ കേന്ദ്രത്തിൻ്റെ തെക്ക് ചുറ്റുമായി ഒരു റൂട്ട് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു: 14 മണിക്കൂർ കൂടുതൽ ദൂരം എന്നാൽ വളരെ ശാന്തമായ കടലുകൾ, കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധവും 22 ടൺ ഇന്ധന ലാഭവും കാരണം 14 മണിക്കൂർ നേരത്തെ എത്തിച്ചേരാൻ കാരണമായി. ക്യാപ്റ്റൻ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കാലാവസ്ഥാ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, ECDIS-ൽ റൂട്ട് വരയ്ക്കുന്നു, UKC പ്രശ്‌നമില്ലെന്ന് കണ്ട് അത് നടപ്പിലാക്കുന്നു. നേട്ടം യഥാർത്ഥമാണ്.

കേസ് 2 - പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്നതും എന്നാൽ അപകടകരവുമായ കുറുക്കുവഴി. ഒരു ഫെറി റൂട്ടിൽ, ഇടുങ്ങിയ ഇൻ്റർ ഐലൻഡ് ചാനലിലൂടെ 40 മിനിറ്റ് കുറുക്കുവഴി YZ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ECDIS പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ചാനലിൻ്റെ ടൈഡൽ കറൻ്റ് ആ മണിക്കൂറിൽ 5 knots എത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും UKC നിർണായകമാണെന്നും അദ്ദേഹം കാണുന്നു. കുറുക്കുവഴി നിരസിച്ചു. AI ദൂരം കൃത്യമായി കണക്കാക്കുകയും അപകടസാധ്യത അപൂർണ്ണമായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്തു.

കേസ് 3 - പോർട്ട് വിൻഡോ എസ്കേപ്പ്. "വേഗത കുറയ്ക്കുക, ഇന്ധനം ലാഭിക്കുക" എന്ന AI യുടെ നിർദ്ദേശം ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ പിന്തുടരുന്നു, എന്നാൽ AI-ക്ക് പോർട്ട് വിൻഡോ കൺസ്ട്രൈൻ്റ് നൽകിയിട്ടില്ല. കപ്പൽ ടൈഡ് വിൻഡോയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള തുറമുഖത്ത് എത്തുന്നു, ഡ്രാഫ്റ്റ് കാരണം പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ വിലകൂടിയ നങ്കൂരമിടാനുള്ള കാത്തിരിപ്പ് അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പാഠം: നിങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസേഷന് എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും (ETA പ്രതിബദ്ധത, പോർട്ട് വിൻഡോ, ടൈഡ്) നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ "ഒപ്റ്റിമൽ" തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണ്.

പകർത്താവുന്ന നാല് ടെംപ്ലേറ്റുകൾ

1) യാത്രാ വിലയിരുത്തൽ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്:

നിങ്ങളുടെ റോൾ: ക്രൂയിസ് പ്ലാനിംഗ് കൺസൾട്ടൻ്റ്. സംക്രമണം: [പുറപ്പെടാനുള്ള തുറമുഖം] ->[ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തിൻ്റെ തുറമുഖം], കപ്പൽ തരം [x], ഡ്രാഫ്റ്റ് [y]. എനിക്ക് ഒരു അപ്രൈസൽ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് രൂപരേഖ നൽകുക: തടസ്സങ്ങൾ/ടിഎസ്എസുകൾ, സീസണൽ കാലാവസ്ഥാ അപകടങ്ങൾ, കടൽക്കൊള്ള/നിയന്ത്രണ മേഖലകൾ, സാധ്യമായ യുകെസി പോയിൻ്റുകൾ, ആവശ്യമായ നാവിഗേഷൻ പ്രക്ഷേപണങ്ങൾ. ഓരോ ഇനത്തിലും "ഔദ്യോഗിക ഉറവിടം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന്" ഒരു കുറിപ്പ് ഇടുക. നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പില്ലാത്ത സ്ഥലം അടയാളപ്പെടുത്തുക.

2) റൂട്ട് ഇതര താരതമ്യം:

ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് 72 മണിക്കൂർ കാറ്റ്/തരംഗ പ്രവചനം നൽകും. കപ്പൽ സേവന വേഗത [x] നോട്ടുകൾ. 3 ഡ്രാഫ്റ്റ് റൂട്ട് ഇതരമാർഗങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുക; ഓരോന്നിനും: കണക്കാക്കിയ ദൈർഘ്യം, കണക്കാക്കിയ ഇന്ധനം, ഉയർന്ന Hs എക്സ്പോഷർ, ഏറ്റവും അപകടസാധ്യതയുള്ള പ്രദേശം. നിയന്ത്രണം: പോർട്ട് വിൻഡോ [തീയതി/സമയം]. ഞാൻ ആഴവും വേലിയേറ്റവും ഉറപ്പിക്കും; "ECDIS-ൽ സ്ഥിരീകരണം" എന്ന കുറിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുക.

3) ട്രാക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ റൂട്ട് മാറ്റുന്നു:

എൻ്റെ നിലവിലെ സ്ഥാനവും [അക്ഷാംശം/രേഖാംശം] പ്ലാൻ ചെയ്ത റൂട്ടും അറ്റാച്ച് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പുതിയ 24 മണിക്കൂർ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, എൻ്റെ മുന്നിൽ Hs [x] മീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുണ്ട്. റൂട്ട് സുരക്ഷിത വശത്തേക്ക് മാറ്റാൻ എനിക്ക് 2 ഓപ്ഷനുകൾ നിർദ്ദേശിക്കുക; ഓരോന്നിൻ്റെയും അധിക സമയം/ഇന്ധനച്ചെലവ് എഴുതുക. ഞാൻ അന്തിമ തീരുമാനവും UKC സ്ഥിരീകരണവും എടുക്കും.

4) ക്യാപ്റ്റൻ ബ്രീഫിംഗ് സംഗ്രഹം:

ഈ സെയിലിംഗ് പ്ലാൻ ഡ്രാഫ്റ്റ് ക്യാപ്റ്റന് 10-വരി ബ്രീഫിംഗായി മാറ്റുക: റൂട്ട് സംഗ്രഹം, 3 ഏറ്റവും നിർണായക അപകടസാധ്യതകൾ, കാലാവസ്ഥാ വിൻഡോ, തീരുമാന പോയിൻ്റുകൾ. അതിശയോക്തി; വ്യക്തമല്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങൾ "വ്യക്തമല്ല/സ്ഥിരീകരണം ആവശ്യമാണ്" എന്ന് എഴുതുക.

ദുർബലമായ പ്രോംപ്റ്റ് / ശക്തമായ പ്രോംപ്റ്റ്

ദുർബലമായ പ്രോംപ്റ്റ്:

ഏറ്റവും ചെറിയ വഴി കണ്ടെത്തുക, ഇന്ധനം ലാഭിക്കുക.

നിയന്ത്രണങ്ങളില്ല, വായുവില്ല, സുരക്ഷയില്ല. "ചുരുക്കമുള്ളത്" പലപ്പോഴും ഏറ്റവും അപകടകരമോ വേഗത കുറഞ്ഞതോ ആയ പാതയാണ്.

ശക്തമായ നിർദ്ദേശം:

നിങ്ങളുടെ റോൾ: എയർ റൂട്ടിംഗ് കൺസൾട്ടൻ്റ്. കപ്പൽ: 180 മീറ്റർ ബൾക്ക് കാർഗോ, 13 നോട്ട് സർവീസ്, ഡ്രാഫ്റ്റ് 10.5 മീ. റൂട്ട്: റോട്ടർഡാം -> ന്യൂയോർക്ക്, മാർച്ച് 12 പുറപ്പെടുന്നു. 96 മണിക്കൂർ വേവ്/കാറ്റ് പ്രവചനം അറ്റാച്ച് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ടാസ്ക്: 2 സുരക്ഷിതവും സാമ്പത്തികവുമായ റൂട്ട് നിർദ്ദേശങ്ങൾ; ഓരോ തവണയും, ഇന്ധനം, ഉയർന്ന എച്ച്എസ്, ആ റൂട്ടിലെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ 6 മണിക്കൂർ. നിയന്ത്രണം: Hs 5 മീറ്ററിന് മുകളിൽ പോകരുത്; പോർട്ട് വിൻഡോ 20 മാർച്ച് 06:00-18:00. എല്ലാ ഡെപ്ത്/യുകെസിയും നോ-ഗോട്ടെഹിഡും അടയാളപ്പെടുത്തുക; കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനത്തിലെ അനിശ്ചിതത്വത്തിൻ്റെ മാർജിൻ പ്രസ്താവിക്കുക.

കപ്പൽ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ, സുരക്ഷാ പരിധി, അനിശ്ചിതത്വ ആവശ്യകത എന്നിവ ഉൽപാദനത്തെ കടലിൽ ഉപയോഗയോഗ്യമാക്കുന്നു.

റൂട്ട് തീരുമാനം: ആരാണ് എന്താണ് പരിശോധിക്കുന്നത്

ഇൻപുട്ട്

AI യുടെ സംഭാവന

മനുഷ്യ പരിശോധന

കാലാവസ്ഥ/തരംഗ പ്രവചനം

രംഗം താരതമ്യം

ഒന്നിലധികം മോഡൽ സ്ഥിരീകരണം

റൂട്ട് ഇതരമാർഗങ്ങൾ

സമയം/ഇന്ധനം കണക്കാക്കൽ

ECDIS-ൽ വരയ്ക്കുന്നു

ആഴം കുറഞ്ഞ / UKC

"സ്ഥിരീകരണം ആവശ്യമാണ്" മുന്നറിയിപ്പ്

ടൈഡ് + ഡെപ്ത് കണക്കുകൂട്ടൽ

നിരോധിത മേഖലകൾ

കാൻഡിഡേറ്റ് അടയാളപ്പെടുത്തൽ

ഔദ്യോഗിക ENC നിയന്ത്രണം

പോർട്ട് വിൻഡോ

ETA അക്കൗണ്ട്

ഏജൻസി + വേലിയേറ്റം സ്ഥിരീകരണം

TSS / ട്രാഫിക്

പൊതുവായ ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ

റഡാർ/എഐഎസ് ഉപയോഗിച്ച് തത്സമയ നിരീക്ഷണം

സാധാരണ തെറ്റുകൾ

• ECDIS-ൽ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാതെ റൂട്ട് എക്സിക്യൂട്ട് ചെയ്യുന്നു. AI റൂട്ട് ഡ്രാഫ്റ്റ് ആണ്; ഔദ്യോഗിക മാപ്പിൽ യുകെസിയും നോ-ഗോ നിയന്ത്രണവും നിർബന്ധമാണ്.
• ദീർഘകാല പ്രവചനം ഉറപ്പാണ്. 96+ മണിക്കൂർ പ്രവചനം വലിയൊരു പിശക് നൽകുന്നു; നിർദ്ദേശം "ദിശ" ആയി എടുക്കുക, അത് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക.
• നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാണാതെ പോകുന്നു. പോർട്ട് വിൻഡോ, ഡ്രാഫ്റ്റ്, ETA പ്രതിബദ്ധത എന്നിവ നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ "ഒപ്റ്റിമം" തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണ്.
• ഒരൊറ്റ കാലാവസ്ഥാ മാതൃകയെ ആശ്രയിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ വ്യതിചലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അനിശ്ചിതത്വം ഉയർന്നതാണ്; മാർജിൻ വികസിപ്പിക്കുക.
• സുരക്ഷിതത്വത്തിന് മുന്നിൽ ലാഭം വെക്കുന്നു. പരിധിയിൽ ഇന്ധന ലാഭത്തിനായി കൊടുങ്കാറ്റിലോ ഇടുങ്ങിയ കറൻ്റ് ചാനലിലോ പ്രവേശിക്കരുത്.

ചുരുക്കത്തിൽ

നാവിഗേഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ സുരക്ഷിത-സാമ്പത്തിക-ഓൺ-ടൈം ട്രയാഡ് ബാലൻസ് ചെയ്യുന്നു. അപ്രൈസൽ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്, റൂട്ട് ഇതരമാർഗങ്ങൾ, എയർ റൂട്ടിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ AI ധാരാളം സമയം ലാഭിക്കുന്നു. എന്നാൽ റൂട്ട് എല്ലായ്‌പ്പോഴും പോകേണ്ടതില്ല, യുകെസി ECDIS-ൽ പരിശോധിച്ചു; കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനത്തിൻ്റെ അനിശ്ചിതത്വം കണക്കിലെടുക്കുന്നു; കൂടാതെ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും (പോർട്ട് വിൻഡോ, ഡ്രാഫ്റ്റ്, ETA) AI-ക്ക് നൽകിയില്ലെങ്കിൽ "ഒപ്റ്റിമം" തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണ്. റൂട്ട് അംഗീകരിക്കുന്നതും സമുദ്ര സുരക്ഷയുടെ ഉത്തരവാദിത്തവും ക്യാപ്റ്റനാണ്.

ആപ്ലിക്കേഷൻ ടാസ്ക്

ഒരു പാസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക (ഉദാ. ഇസ്മിർ - ബാഴ്സലോണ). "റൂട്ട് ഇതര താരതമ്യം" ടെംപ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് AI ഡ്രാഫ്റ്റ് രണ്ട് റൂട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുക; എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും നൽകുക (ഡ്രാഫ്റ്റ്, ഹാർബർ വിൻഡോ, വേവ് ത്രെഷോൾഡ്). തുടർന്ന് ഒരു കൺട്രോൾ ചാർട്ടിലേക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ട് പകരുക: ഓരോ സംഖ്യയുടെയും ഉറവിടം, ഏത് വസ്തുത പരിശോധിക്കുന്ന ഉപകരണം അത് പരിശോധിക്കും, കൂടാതെ "സ്ഥിരീകരണം ആവശ്യമാണ്" എന്ന് AI പറയുന്ന പോയിൻ്റുകൾ.

ചെക്ക്ലിസ്റ്റ്

• [ ] ഞാൻ AI ഉപയോഗിച്ച് മൂല്യനിർണ്ണയ ലിസ്റ്റ് സൃഷ്ടിച്ചു, പക്ഷേ ഔദ്യോഗിക നാവിഗേഷൻ പ്രക്ഷേപണത്തിലൂടെ അത് സ്ഥിരീകരിച്ചു.
• [ ] ഞാൻ ECDIS-ൽ റൂട്ട് ഇതരമാർഗങ്ങൾ വരച്ചു, UKC, നോ-ഗോ ചെക്കുകൾ എന്നിവ നടത്തി.
• [ ] ഞാൻ കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനം കുറഞ്ഞത് രണ്ട് മോഡലുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയും അനിശ്ചിതത്വം കണക്കിലെടുക്കുകയും ചെയ്തു.
• [ ] ഒപ്റ്റിമൈസേഷനിൽ ഞാൻ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും (ഡ്രാഫ്റ്റ്, പോർട്ട് വിൻഡോ, ETA) ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
• [ ] ക്യാപ്റ്റൻ/നാവിഗേഷൻ ഓഫീസർ എന്ന നിലയിൽ, ഞാൻ അന്തിമ റൂട്ടിന് അംഗീകാരം നൽകി.