Добивки:
- Способност да се разберат четирите фази од маршрутата и безбедно да се користи вештачката интелигенција при оценување, алтернативни маршрути и сценарија за насочување на воздухот
- Способност да се имплементира рутата произведена од вештачката интелигенција, која секогаш е забранета во ECDIS и мора да биде предмет на контрола на UKC, и да се земе предвид неизвесноста на временската прогноза.
- Способност да се разбере дека „оптималната“ рута ќе доведе до заблуда без сите ограничувања како што се прозорецот на пристаништето, нацртот и ETA и дека конечното одобрување е кај капетанот.
„Правата линија“ од една до друга точка на море ретко е најдобрата рута. Ветерот, брановите, струите, шемите за одвојување на сообраќајот (TSS), глечерите, пиратерските зони и прозорецот на пристаништето (временскиот прозорец во кој пристаништето ќе го прифати бродот) ја обликуваат рутата. Оптимизацијата на навигацијата планира безбедно, економично и навремено поминување под овие ограничувања. ВИ е моќна помош во оваа работа; Но, лицето кое го одобрува планот и е одговорно за поморската безбедност е офицерот за навигација и капетанот.
Во оваа единица, ќе научите како безбедно да користите вештачка интелигенција при планирање на премин и насочување на времето (поставување на маршрутата според временската/морската прогноза); Ќе научите каде да застанете и да се обратите до ECDIS и официјални извори.
Четири фази од планот за крстарење и вештачка интелигенција
Меѓународниот стандарден навигациски план се состои од четири фази: оценување (проценка - собирање на сите информации), планирање (планирање - исцртување на рутата), извршување (извршување - извршување на курсот), следење (следење - следење на отстапувањата од планот). ВИ особено блеска во првата фаза: собирање информации и генерирање сценарија.
- Проценка: ВИ ги дестилира познатите ризици во зоната на транзиција (тесни грла, TSS, сезонски временски обрасци, пиратерски зони) во список за проверка. Но, оваа листа е нацрт; Тоа е потврдено со официјални публикации за навигација (Насоки за пловење, известувања до морнарите).
- Планирање: вештачката интелигенција генерира неколку алтернативи на маршрутата и проценка на изложеноста на времето/горивото/воздухот за секоја од нив. Внесувањето на маршрутата во ECDIS, проверката на забранетите области и UKC (простор под 'рбетот) е човечка работа.
- Извршување / Следење: ВИ вели: „Можете да размислите за прилагодување на вашата рута на следниов начин“ според новите предвидувања; Капетанот одобрува или одбива.
Внимание: маршрутата генерирана од AI е нацрт и не е потврдена рута нацртана на официјалната ENC (електронска навигациска табела). Ниту една рута не се извршува без да се помине полето за забрането движење во ECDIS и проверка на UKC.
Рутирање на воздухот: каде е добивката, каде е стапицата
Рутирањето на воздухот има за цел да ја зголеми безбедноста и да заштеди гориво/време со поместување на маршрутата според прогнозата за брановите и ветерот. Во тешко море, бродот успорува (додаден отпор), откачува, а товарот и бродот се под стрес. Вештачката интелигенција брзо споредува повеќе сценарија за прогнозирање и обезбедува предвидувања како „оваа рута ја задржува највисоката значајна висина на брановите (Hs — статистичка висина на брановите) на 3,1 m наместо 4,5 m“.
Замката е оваа: временската прогноза е неизвесна и станува се помалку веродостојна како што одминува времето. Додека 24-часовната прогноза е сосема сигурна, 120-часовната прогноза носи голема маргина на грешка. Вештачката интелигенција понекогаш може да ја претстави оваа несигурност како „точна бројка“. Затоа:
- Споредете повеќе извори на прогноза (различни метеоролошки модели); Ако сите тие се насочени во иста насока, довербата се зголемува.
- Земете ја долгорочната препорака како „насока“, а не како „прецизна точка“; Ажурирајте ја рутата со нови прогнози.
- Проширете ја маргината на безбедност според временските несигурности: не се приближувајте кон фронтот на бура за да добиете маргина.
три мини футроли
Случај 1 - добивка од 14 часа, потврдена. За преминот во Северен Атлантик, YZ предлага рута околу југот на центарот со низок притисок: 14 часа подолго растојание, но многу помирни мориња, што резултира со пристигнување 14 часа порано поради помал додаден отпор и заштеда на гориво од 22 тони. Капетанот потврдува со два различни временски модели, ја исцртува рутата во ECDIS, гледа дека нема проблем со УКЦ и го спроведува. Добивката е реална.
Случај 2 - Примамлива, но опасна кратенка. На фериботот, YZ препорачува кратенка од 40 минути преку тесен меѓуостровски канал. Кога службеникот го проверува ECDIS, тој гледа дека приливната струја на каналот достигнала 5 јазли во тој час и UKC е критичен. Кратенката е одбиена. Вештачката интелигенција правилно го пресметала растојанието, а ризикот нецелосно.
Случај 3 - Избегање од прозорецот на пристаништето. Бродот со контејнер ја следи препораката на вештачката интелигенција да „забави, штеди гориво“, но на вештачката интелигенција не и се дава ограничување на прозорецот на пристаништето. Бродот стигнува до пристаништето надвор од плимата и осеката, не може да влезе поради провев и трпи скапо чекање за прикотвување. Лекција: „оптимално“ е погрешно ако на оптимизацијата не и ги дадете сите ограничувања (обврзување на ETA, прозорец на пристаништето, плима).
Четири шаблони за копирање
1) Список за проценка на маршрутата:
Вашата улога: консултант за планирање на крстарење. Транзиција: [појдовно пристаниште] ->[деснирано пристаниште], тип на брод [x], нацрт [y]. Наведете ми листа за проверка за проценка: тесни грла/TSS, сезонски временски ризици, пиратерски/ограничувачки зони, можни UKC точки, потребни навигациски преноси. Ставете белешка „да биде потврдена од официјален извор“ на секоја ставка. Означете каде не сте сигурни.
2) Алтернативна споредба на рутата:
Ќе ви дадам прогноза за ветер/бранови од 72 часа. Брзина на услугата на бродот [x] јазли. Генерирање на 3 алтернативи на нацрт маршрутата; за секое: проценето времетраење, проценето гориво, најголема изложеност на Hs и најризична област. Ограничување: прозорец на порта [датум/време]. ќе ги потврдам плитките и плимата и осеката; Направете забелешка „Потврда во ECDIS“.
3) Пренасочување при следење:
Мојата моментална локација [широчина/должина] и планираната рута се прикачени. Според новата 24-часовна прогноза, пред мене има површина од Hs [x] m. Предложете ми 2 опции за префрлање на маршрутата на безбедната страна; Запишете го дополнителното време/трошокот за гориво за секое. Ќе ја донесам конечната одлука и потврдата од УКЦ.
4) Краток преглед на капетанот:
Претворете го овој нацрт на планот за едрење во брифинг од 10 линии до капетанот: резиме на маршрутата, 3 најкритични ризици, временски прозорец, точки за одлучување. Претерување; Нејасните области запишете ги како „нејасно/потребна е потврда“.
Слаб промпт / Силен промпт
Слаба навестување:
Најдете го најкраткиот пат, заштедете гориво.
Без ограничувања, без воздух, без безбедност. „Најкратката“ е често најопасната или најбавната рута.
Моќен потсетник:
Вашата улога: консултант за насочување на воздухот. Брод: рефус товар од 180 m, услуга од 13 јазли, нацрт 10,5 m. Пат: Ротердам -> Њујорк, поаѓање 12 март. Во прилог е 96-часовна прогноза за бран/ветер. Задача: 2 безбедни и економични предлози за рути; за секое време, гориво, највисоки Hs и најризичните 6 часа од таа рута. Ограничување: Hs Не оди над 5 m; пристанишен прозорец 20 март 06:00-18:00 часот. Обележете ја целата длабочина/UKC и no-gotehid; Наведете ја границата на неизвесност во временската прогноза.
Бродот, ограничувањата, безбедносниот праг и побарувачката за несигурност го прават излезот употреблив на море.
Одлука за рута: кој што потврдува
внесување
Придонес на ВИ
човечка верификација
Прогноза за време/бранови
Споредба на сценарија
Потврда за повеќекратен модел
Алтернативи на рути
Проценка на време/гориво
Цртање во ECDIS
Плитки / UKC
Предупредување „Потребна е потврда“.
Пресметка на плима + длабочина
Забранети области
Обележување на кандидатот
Официјална ENC контрола
прозорец на пристаништето
Сметка на ЕТА
Агенција + потврда за плима
TSS / сообраќај
Општо потсетување
Набљудување во живо со радар/AIS
Вообичаени грешки
- Извршување на маршрутата без да се потврди во ECDIS. Патеката за вештачка интелигенција е течна; UKC и контролата без одење на официјалната карта е задолжителна.
- Под претпоставка дека долгорочната прогноза е сигурна. Прогнозата од 96+ часа носи голема маргина на грешка; земете го предлогот како „насока“, ажурирајте го.
- Недостасуваат ограничувањата. „Оптимум“ е погрешно ако не е дадена обврска за портен прозорец, нацрт, ETA.
- Потпирајќи се на единствен временски модел. Ако различните модели се разминуваат, неизвесноста е висока; прошири ја маржата.
- Ставање на профитот пред безбедноста. Не влегувајте во бура или тесен струен канал за заштеда на гориво на границата.
Сумирано
Оптимизацијата на навигацијата ја балансира тријадата безбедно економично навреме под ограничувања. Вештачката интелигенција заштедува многу време во списокот за проверка на проценката, алтернативите за рути и сценаријата за насочување на воздухот. Но, рутата е секогаш забранета и UKC се проверува во ECDIS; се зема предвид неизвесноста на временската прогноза; а „оптимумот“ е погрешен ако сите ограничувања (прозорец на пристаниште, нацрт, ЕТА) не се дадени на вештачката интелигенција. Капетанот е тој што ја одобрува рутата и е одговорен за поморската безбедност.
Задача за апликација
Изберете пропусница (на пр. Измир - Барселона). Нека вештачката интелигенција подготви две правци со шаблонот „Алтернативна споредба на рутата“; Дајте ги сите ограничувања (нацрт, прозорец на пристаништето, праг на бранови). Потоа истурете го излезот во контролна табела: изворот на секој број, која алатка за проверка на факти ќе ја потврди и точките каде што вештачката интелигенција вели „потребна е потврда“.
листа за проверка
- [ ] Го создадов списокот за проценка со вештачка интелигенција, но го потврдив со официјални навигациски преноси.
- [ ] Ги нацртав алтернативите на маршрутата во ECDIS и извршив UKC и проверки без одење.
- [ ] Ја споредив временската прогноза со најмалку два модели и ја зедов предвид неизвесноста.
- [ ] Ги вклучив сите ограничувања (нацрт, прозорец на пристаниште, ETA) во оптимизацијата.
- [ ] Како капетан/навигациски офицер, го дадов конечното одобрение за рутата.