Pelnas:
- Gebėjimas atskirti, kur dirbtinis intelektas sutaupo laiko jūrinėje darbo eigoje (maršrutas, kuras, orai, dokumentai, technika, teisės aktai), o kur manevras ir saugos sprendimai paliekami kapitonui ir vyriausiajam inžinieriui, priklausomai nuo rizikos lygio.
- Gebėjimas pritaikyti discipliną, kuri patikrina kiekvieną dirbtinio intelekto išvestį, susiejant ją su šaltiniu, patvirtinant nepriklausomu įrankiu ir perduodant ekspertų interpretaciją.
- Gebėjimas suprasti, kad dėl jūrų saugumo kritinio pobūdžio dirbtinis intelektas nepakeičia kompetentingo eksperto patvirtinimo ir kad galutinė atsakomybė tenka žmogui.
Jūs esate ant konteinerinio laivo tilto. Priešais jus – elektroninis žemėlapis (ECDIS – Electronic Chart Display and Information System, skaitmeninis navigacijos ekranas, pakeičiantis popierinį žemėlapį), vienoje pusėje radaras, o kitoje – orų prognozių tarnybos atsiųsta maršruto rekomendacija. Dirbtinis intelektas (toliau AI – kompiuterio gebėjimas mokytis modelių iš didelių duomenų ir pateikti prognozes bei pasiūlymus) pateikė tokį pasiūlymą: „Pakeiskite maršrutą 12 mylių į pietus, sutaupykite 18 valandų, sutaupykite 9 tonas degalų“. Pasiūlymas viliojantis. Bet tame maršrute yra kitas laivas, seklumas ir žvejybos laivynas. Kas pritars šiam pasiūlymui? Atsakymas yra vienas ir šio modulio pagrindas: kapitonas. AI apskaičiuoja, siūlo, signalizuoja; Bet už gyvybės, turto ir aplinkos saugumą jūroje teisiškai atsakingas asmuo yra kapitonas, ir ši atsakomybė negali būti perkelta jokiam algoritmui.
Šis modulis buvo skirtas denio karininkams (kapitonui, pirmajam karininkui, navigacijos pareigūnams) ir jūrų inžinierių inžinieriams (vyriausiajam mechanikui, antrajam mechanikui, mašinistams). Tikslas – išmokyti dirbtinį intelektą naudoti visapusiškai, nuo maršruto ir degalų optimizavimo iki oro sąlygų įvertinimo, nuo navigacijos ir krovinių dokumentų iki mašinų stebėjimo ir nuspėjamosios priežiūros, nuo saugos reguliavimo tyrimų iki tilto sprendimų palaikymo; bet tuo pat metu tai turi padėti AI suprasti, kur jis turėtų stovėti ir kodėl jo išvestis turi būti patikrinta.
Kodėl jūrininkystė yra ypatinga sritis?
Jūrų transportas yra vienas iš saugai svarbių sektorių (kur dėl klaidos gali žūti žmonės, gali įvykti ekologinė nelaimė arba gali būti padaryta žala milijonams dolerių), kur klaidų kaina yra didžiausia. Sausumos transporto priemonė gali sustoti kelio pusėje; 300 metrų tanklaivis negali sustoti, negali iš karto pasukti arba sulėtinti greitį nepajudėjęs kelių kilometrų. Komanda kelias dienas išvykusi iš artimiausio uosto; Neteisingas sprendimas negali būti iš karto ištaisytas iš išorės. Be to, šią sritį griežtai reglamentuoja tarptautinis taisyklių rinkinys – SOLAS (Tarptautinė konvencija dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje), COLREG (susidūrimų jūroje prevencijos taisyklės), MARPOL (konvencija, skirta užkirsti kelią jūrų taršai iš laivų), ISM kodeksas (Tarptautinis saugos valdymo kodeksas).
Todėl dirbtinio intelekto vaidmuo laivyboje yra aiškus nuo pat pradžių: AI yra sprendimų palaikymo įrankis, o ne sprendimų priėmėjas. Saugumui svarbiose srityse, tokiose kaip inžinerija ir navigacija, dirbtinio intelekto išvestis nepakeičia kompetentingo eksperto (kapitono, vyriausiojo inžinieriaus, klasės inspektoriaus) patvirtinimo. AI; Tai asistentas, kuris apdoroja didelius duomenis, kuria scenarijus, rašo juodraščius ir žymi šablonus. Paskutinis žodis visada priklauso žmogui.
Atsargiai: „AI taip pasakė“ nėra gynyba. Klausimas, kurį reikia užduoti atliekant tyrimą po avarijos (jūrų avarijos tyrimas, P&I klubas, vėliavos valstybė), yra toks: „Su kokiu nepriklausomu šaltiniu kapitonas / inžinierius patikrino šią rekomendaciją? Jei nėra patvirtinimo įrašo, visa atsakomybė tenka žmogui – dirbtinis intelektas nekelia jokios naštos.
Kur dirbtinis intelektas sutaupo laiko jūroje, kur jį palieka žmonėms?
Norėdami teisingai nustatyti AI, padalinkite darbą į dvi dalis: greitą darbą ir žmogaus sprendimus.
- Galima pagreitinti (AI padeda užtikrintai): lyginant kelis orų prognozių scenarijus, kuro ir laiko įvertinimas maršruto alternatyvoms, žurnalų ir uosto dokumentų rengimas, mašinų jutiklių duomenų anomalijas žymėjimas, atitinkamos sąlygos projektavimas ilgame reglamentiniame tekste, modelių ištraukimas iš techninės priežiūros istorijos.
- Žmogus (AI teikia pasiūlymus, o ne sprendimus): galutinis maršruto patvirtinimas, kiek mylių praplaukti laivą (COLREG sprendimas), ar sustabdyti mašiną, pabėgti į uosto pastogę esant pavojingam orui, ar techninę priežiūrą galima atidėti, avarinis manevras.
Šis skirtumas bus kartojamas kiekviename modulio skyriuje. Vien todėl, kad AI rodo rekomendaciją kaip „saugią“, neįrodo, kad rekomendacija yra saugi jūroje; tai tik pateikia hipotezę.
Patvirtinimo disciplina: trijų pakopų filtras
Prieš išmesdami kiekvieną AI išvestį į jūrą, perleiskite ją per tris filtrus:
- Prijunkite jį prie šaltinio. Kokiais duomenimis grindžiama rekomendacija? Ar atnaujinami orų duomenys, koks modelis? Kokiu žemėlapiu (ENC – elektroninis navigacinis žemėlapis, oficialus skaitmeninis žemėlapis) remiasi maršruto rekomendacija? Nežinomos kilmės išvestis yra nepatikrinama.
- Patvirtinkite naudodami nepriklausomą įrankį. Patikrinkite maršruto rekomendaciją ECDIS, ar nėra zonų, kuriose draudžiama eiti (sekli / pavojinga zona, kurios negalima kirsti); kuro įvertinimas su laivo eksploatacinių savybių kreive; mašinos anomalija antruoju jutikliu arba rankiniu matavimu.
- Gaukite ekspertų komentarus. Net jei skaičius yra teisingas, ar tai prasminga jūrų kontekste? Jei „18 valandų naudos“ reikia pereiti per audros frontą, šis pelnas yra netikras.
Patarimas: su kiekviena užklausa pasakykite AI „pažymėkite ten, kur nesate tikri, ir užsirašykite, kokius duomenis reikia patikrinti“. Geras rezultatas išpažįsta savo neapibrėžtumą; To reikalavimas palengvina patikrinimą.
trys mini dėklai
1 atvejis – nepatikrintas maršrutas. Biriųjų krovinių laive laikrodžio pareigūnas patenka į AI pasiūlytą „sparčiąjį“ maršrutą, jo nepatikrinęs ECDIS. Maršrutas eina per krantą, kurio gylis keičiasi su potvyniais; Esant žemai vandens temperatūrai, UKC (po kilio prošvaisa) nukrenta beveik iki nulio. Kapitonas tai suvokia paskutinę akimirką ir pakoreguoja maršrutą. AI teisingai apskaičiavo laiką; tačiau gylis ir potvyniai nebuvo patvirtinti. Pamoka: greičio padidėjimas negali nugalėti saugumo patvirtinimo.
2 atvejis – gedimas pastebėtas anksti. Tanklaivio laivapriekio variklyje YZ žymi cilindro išmetamųjų dujų temperatūrą, kai vienas cilindras nukrypsta nuo kitų 30°C. Vyriausiasis inžinierius rankiniu būdu patikrina indikatorius, patikrina kuro purkštuką ir randa užsikimšusią purkštuką. Jis pakeičiamas prieš uostą, todėl navigacijos metu problemų nekils. AI nurodė; inžinierius diagnozavo ir suremontavo.
3 atvejis – netikras teisės akto straipsnis. Pareigūnas klausia AI apie balastinio vandens taisykles; AI sukuria įtikinamą, bet neegzistuojantį „prekės numerį“ (haliucinacija – informacija, kurią AI sugalvoja kaip tikrą). Jei pareigūnas tai parašytų ataskaitoje nepatikrinęs, audite kiltų rimtų problemų. Nesvarbu, lyginant su oficialiu TJO tekstu. Pamoka: teisės aktuose AI nurodo tik „kur ieškoti“; Jūs perskaitėte nuostatą iš oficialaus teksto.
Silpnas raginimas / Stiprus raginimas
Silpnas raginimas:
Duok man geriausią maršrutą.
"Geriausias" yra neapibrėžtas; laivo tipas, krovinys, orai, jokių apribojimų. AI pateikia bendrą ir nesaugų atsakymą.
Galingas raginimas:
Jūsų vaidmuo: vyresnysis navigacijos pareigūno patarėjas. Laivas: 180 m birių krovinių, grimzlė 10,5 m, aptarnavimo greitis 13 mazgų. Maršrutas: Gibraltaras -> Pirėjas. Turiu 72 valandų vėjo / bangos prognozę (žemiau). Užduotis: 2-3 maršruto alternatyvų projektas; Kiekvienam užrašykite numatomą laiką, degalus ir didžiausią bangų aukštį. Apribojimas: patvirtinsiu UKC ir draudžiamas sritis ECDIS; pažymi, kad seklumoms/potvyniams reikalingas patvirtinimas. Pažymėkite bet kurį skaičių, dėl kurio nesate tikri.
Kontekstas, apribojimas ir patvirtinimo užklausa daro išvestį naudingą ir saugią.
Vaidmenų ir atsakomybės lentelė
Quest
AI vaidmuo
galiausiai atsakingas
Maršruto alternatyvų generavimas
Scenarijus, prognozė
kapitonas
Maršruto patvirtinimas ir UKC
Įspėjimas / juodraštis
Kapitonas / navigacijos pareigūnas
kuro optimizavimas
sąskaita, pasiūlymas
Kapitonas/kompanija
Mašinos anomalijų aptikimas
žymėjimas
vyriausiasis inžinierius
sprendimą dėl išlaikymo
Prioritetinė rekomendacija
vyriausiasis inžinierius
Reguliavimo tyrimai
Peradresuoti į šaltinį
Pareigūnas + oficialus tekstas
COLREG manevras
(Nepriimta sprendimo)
Stebėkite karininką / kapitoną
Dažnos klaidos
- Galvojimas, kad AI yra sprendimų priėmėjas. AI siūlo; Kapitonas/vyriausiasis inžinierius priima sprendimus ir prisiima atsakomybę.
- Nejungiama išvesties prie šaltinio. Koks orų modelis, koks žemėlapis, koks jutiklis? Išvesties iš šaltinio negalima patikrinti.
- Sumaišyti haliucinaciją su realybe. AI gali sugalvoti neegzistuojantį elementą, uosto taisyklę ar gylį; Būtinas patvirtinimas su oficialiu šaltiniu.
- Saugumo patikrinimo aukojimas dėl greičio. Laiko ir degalų taupymas niekada nenusveria UKC ir nevažiuojančio patvirtinimo.
- Konfidencialių/komercinių duomenų įkėlimas į transporto priemonę be atrankos. Krovinio manifestas, maršrutas, komercinės sutartys yra jautrios; reikalinga patvirtinta transporto priemonė ir kaukė.
Apibendrinant
Jūrų transportas yra svarbi saugai svarbi sritis, o dirbtinis intelektas čia yra sprendimų palaikymo asistentas, o ne sprendimų priėmėjas. AI; taupo laiką maršrutui, degalams, orams, dokumentams, mašinų stebėjimui ir reguliavimo tyrimams; tačiau maršruto patvirtinimas, manevravimas, variklio sustabdymas ir avariniai sprendimai priklauso žmonėms – daugiausia kapitonui ir vyriausiajam inžinieriui. Kiekviena išvestis turi praeiti trijų pakopų filtrą (priskirti šaltiniui, patikrinti nepriklausomu įrankiu, praeiti ekspertų peržiūrą). DI išvestis nepakeičia kompetentingo eksperto patvirtinimo.
Taikymo užduotis
Apibūdinkite savo laivo tipą (arba įsivaizduojamą laivą). Turėkite AI parengti dvi maršruto alternatyvas, naudodami aukščiau pateiktą „Stiprus raginimo“ šabloną. Tada filtruokite išvestį trimis etapais: užsirašykite kiekvieno skaičiaus šaltinį, nurodykite, kurį antrinį įrankį (ECDIS, našumo kreivė) naudosite, ir nurodykite „reikia patvirtinimo“ taškus, kuriuos AI pažymėjo.
kontrolinis sąrašas
- [ ] AI pozicionavau kaip sprendimų palaikymo įrankį; Aš priimu sprendimą.
- [ ] Kiekvieną išvestį prijungiau prie šaltinio (orų modelio, žemėlapio, jutiklio).
- [ ] Rekomendacijas patvirtinau nepriklausomu įrankiu (ECDIS, veikimo kreivė, rankinis matavimas).
- [ ] Aš patikrinau teisės aktų / gylio / taisyklių informaciją iš oficialaus šaltinio; Patikrinau, ar nėra haliucinacijų.
- [ ] Pirmenybę teikiau saugumo patikrinimui, o ne greičio / degalų padidėjimui ir apsaugojau slaptus duomenis.