Nyereség:
- Képes az útvonal négy szakaszának megértésére és a mesterséges intelligencia biztonságos használatára értékelési, útvonal-alternatív és légi útvonaltervezési forgatókönyvekben
- Képes a mesterséges intelligencia által előállított útvonal megvalósítására, amely az ECDIS-ben mindig tiltott, és az UKC ellenőrzésének kell alávetni, valamint figyelembe kell venni az időjárás-előrejelzés bizonytalanságát.
- Képes megérteni, hogy az „optimális” útvonal félrevezető minden megkötés nélkül, mint például a kikötőablak, a huzat és az ETA, és hogy a végső jóváhagyás a kapitányé.
A tengeren az egyik pontból a másikba vezető „egyenes vonal” ritkán a legjobb útvonal. A szél, a hullámok, az áramlatok, a zátonyok, a forgalomelválasztó sémák (TSS), a gleccserek, a kalózzónák és a kikötőablak (az az időablak, amelyben a kikötő fogadja a hajót) mind alakítják az útvonalat. A navigáció optimalizálása biztonságos, gazdaságos és időben történő áthaladást tervez ezen korlátok között. Az AI hatékony segítség ebben a munkában; De a hajózási tiszt és a kapitány az, aki jóváhagyja a tervet és felelős a tengeri biztonságért.
Ebben az egységben megtudhatja, hogyan használhatja biztonságosan az AI-t az átjárók tervezésében és az időjárási útvonaltervezésben (az útvonal beállítása az időjárás/tenger előrejelzése szerint); Megtanulja, hol álljon meg, és forduljon az ECDIS-hez és a hivatalos forrásokhoz.
A körutazási terv négy fázisa és az AI
A nemzetközi szabványos navigációs terv négy szakaszból áll: értékelés (értékelés - minden információ összegyűjtése), tervezés (tervezés - útvonal megrajzolása), végrehajtás (végrehajtás - pálya végrehajtása), megfigyelés (figyelés - a tervtől való eltérések követése). A mesterséges intelligencia különösen az első fázisban ragyog: az információgyűjtésben és a forgatókönyvek generálásában.
- Értékelés: A mesterséges intelligencia az átmeneti zónában (szűk keresztmetszetek, TSS-ek, szezonális időjárási minták, kalózkodási zónák) ismert kockázatokat ellenőrzőlistába bontja. De ez a lista tervezet; Ezt megerősítik a hivatalos navigációs kiadványok (Vitorlázási útmutatások, Megjegyzések tengerészeknek).
- Tervezés: A mesterséges intelligencia több útvonalalternatívát generál, és mindegyikhez egy idő/üzemanyag/levegő expozíciós becslést készít. Az útvonal beírása az ECDIS-be, a tiltott területek és az UKC (sub-spine space) ellenőrzése emberi munka.
- Végrehajtás / Monitoring: A mesterséges intelligencia azt mondja: "Megfontolhatja az útvonal módosítását az alábbiak szerint" az új előrejelzéseknek megfelelően; A kapitány jóváhagyja vagy elutasítja.
Figyelem: Az AI által generált útvonal vázlat, és nem a hivatalos ENC-n (elektronikus navigációs térképen) rajzolt ellenőrzött útvonal. Egyetlen útvonal sem hajtható végre az ECDIS-ben lévő no-go mező és az UKC ellenőrzése nélkül.
Levegővezetés: hol az erősítés, hol a csapda
A légi útvonaltervezés célja a biztonság növelése és az üzemanyag/idő megtakarítása az útvonal hullám- és szél-előrejelzés szerinti eltolásával. Erős tengeren a hajó lelassul (növekszik az ellenállás), megdől, a rakomány és a hajó feszültség alatt áll. A mesterséges intelligencia gyorsan összehasonlít több előrejelzési forgatókönyvet, és olyan előrejelzéseket ad, mint például „ez az útvonal a legnagyobb szignifikáns hullámmagasságot (Hs – a hullámok statisztikai magassága) 3,1 m-en tartja 4,5 m helyett”.
A csapda a következő: az időjárás előrejelzés bizonytalan, és az idő előrehaladtával egyre kevésbé megbízható. Míg a 24 órás előrejelzés meglehetősen megbízható, a 120 órás előrejelzés széles hibahatárral jár. A mesterséges intelligencia ezt a bizonytalanságot néha „pontos számként” is bemutathatja. Ezért:
- Több előrejelzési forrás összehasonlítása (különböző meteorológiai modellek); Ha mind ugyanabba az irányba mutatnak, megnő a bizalom.
- A hosszú távú ajánlást tekintse „iránynak”, ne „pontnak”; Frissítse az útvonalat új előrejelzésekkel.
- Növelje meg a biztonsági sávot az időjárási bizonytalanságnak megfelelően: ne közelítse meg a viharfrontot árrésnövelésért.
három mini tok
1. eset – 14 órás nyereség, igazolva. Az észak-atlanti átkelőhöz az YZ az alacsony nyomású központ déli része körüli útvonalat javasol: 14 órával hosszabb távolság, de sokkal nyugodtabb tenger, ami 14 órával korábbi érkezést eredményez az alacsonyabb hozzáadott ellenállás és 22 tonnás üzemanyag-megtakarítás miatt. A kapitány két különböző időjárási modellel megerősít, ECDIS-ben megrajzolja az útvonalat, látja, hogy nincs UKC probléma és megvalósítja. A nyereség valódi.
2. eset – Csábító, de veszélyes parancsikon. Kompúton az YZ egy 40 perces rövid utat ajánl egy keskeny szigetközi csatornán keresztül. Amikor a tiszt ellenőrzi az ECDIS-t, azt látja, hogy a csatorna árapálya elérte az 5 csomót abban az órában, és az UKC kritikus. A parancsikont elutasítja. Az AI helyesen számolta ki a távolságot és a kockázatot hiányosan.
3. eset – Kijárati ablak. A konténerhajó követi a mesterséges intelligencia ajánlását, hogy „lassíts, takaríts meg üzemanyagot”, de a mesterséges intelligencia nem kap kikötőablak-korlátozást. A hajó az árapály ablakán kívül éri el a kikötőt, a huzat miatt nem tud belépni, és költséges horgonyzási várakozást szenved. Tanulság: Az "optimális" félrevezető, ha nem adsz meg minden korlátot az optimalizáláshoz (ETA kötelezettségvállalás, kikötőablak, árapály).
Négy másolható sablon
1) Útvonal értékelési ellenőrzőlista:
Az Ön szerepe: körutazás tervezési tanácsadó. Átmenet: [indulási kikötő] -> [célkikötő], hajótípus [x], merülés [y]. Vázoljon fel egy értékelési ellenőrzőlistát: szűk keresztmetszetek/TSS-ek, szezonális időjárási kockázatok, kalózkodás/korlátozási zónák, lehetséges UKC-pontok, szükséges navigációs adások. Minden tételhez tegyen egy megjegyzést, hogy "a hivatalos forrás megerősíti". Jelölje meg, ahol nem vagy biztos benne.
2) Útvonal-alternatív összehasonlítás:
72 órás szél/hullám előrejelzést adok. Hajózási sebesség [x] csomó. 3 vázlatos útvonal-alternatíva létrehozása; mindegyiknél: becsült időtartam, becsült üzemanyag, legmagasabb H-expozíció és legkockázatosabb terület. Kényszer: port ablak [dátum/idő]. Megerősítem a sekélyeket és az árapályt; Jegyezze fel: „Megerősítés az ECDIS-ben”.
3) Átirányítás nyomon követés közben:
A jelenlegi tartózkodási helyem [szélesség/hosszúság] és a tervezett útvonal mellékelve. Az új 24 órás előrejelzés szerint Hs [x] m-es terület van előttem. Javasoljon 2 lehetőséget az útvonal biztonságos oldalra tolására; Írja le mindegyik további idő/üzemanyag költségét. Meghozom a végső döntést és az UKC megerősítését.
4) A kapitány tájékoztató összefoglalója:
Változtassa ezt a vitorlásterv-tervezetet 10 soros eligazítássá a kapitánynak: útvonal összefoglaló, 3 legkritikusabb kockázat, időjárási ablak, döntési pontok. Túlzás; A tisztázatlan területeket írja "nem egyértelmű/megerősítés szükséges".
Gyenge felszólítás / Erős felszólítás
Gyenge felszólítás:
Találja meg a legrövidebb utat, és takarítson meg üzemanyagot.
Nincs korlátozás, nincs levegő, nincs biztonság. A "legrövidebb" gyakran a legveszélyesebb vagy leglassabb útvonal.
Erőteljes felszólítás:
Az Ön szerepe: légterelési tanácsadó. Hajó: 180 m ömlesztett rakomány, 13 csomós szolgáltatás, merülés 10,5 m. Útvonal: Rotterdam -> New York, indulás március 12. A mellékelt 96 órás hullám/szél előrejelzés. Feladat: 2 biztonságos és gazdaságos útvonaljavaslat; mindegyiknél az adott útvonalon az időt, az üzemanyagot, a legmagasabb H-t és a legkockázatosabb 6 órát. Korlátozás: Hs Ne menjen 5 m fölé; kikötőablak március 20. 06:00-18:00. Minden mélység/UKC és no-gotehid megjelölése; Adja meg a bizonytalansági határt az időjárás-előrejelzésben.
A hajózás, a kényszer, a biztonsági küszöb és a bizonytalansági igény teszi a kibocsátást felhasználhatóvá a tengeren.
Útvonal döntés: ki mit igazol
bemenet
Az AI hozzájárulása
emberi ellenőrzés
Időjárás/hullám előrejelzés
Forgatókönyv-összehasonlítás
Több modell megerősítése
Útvonal alternatívák
Idő/üzemanyag becslés
Rajz az ECDIS-ben
Sekély / UKC
"Megerősítés szükséges" figyelmeztetés
Árapály + mélység számítás
Tilos területek
A jelölt megjelölése
Hivatalos ENC ellenőrzés
port ablak
ETA számla
Ügynökség + árapály megerősítés
TSS / forgalom
Általános emlékeztető
Élő megfigyelés Radar/AIS segítségével
Gyakori hibák
- Az útvonal végrehajtása az ECDIS-ben való ellenőrzés nélkül. Az AI útvonal huzatos; Az UKC és a no-go ellenőrzés a hivatalos térképen kötelező.
- Feltételezve, hogy a hosszú távú előrejelzés biztos. A 96+ órás előrejelzés széles hibahatárral jár; vedd a javaslatot "iránynak", frissítsd.
- Hiányoznak a korlátok. Az "Optimális" félrevezető, ha nincs portablak, tervezet, ETA kötelezettségvállalás.
- Egyetlen időjárási modellre támaszkodva. Ha a különböző modellek eltérnek, nagy a bizonytalanság; bővítse a margót.
- A profitot a biztonság elé helyezni. Ne lépjen be viharba vagy szűk áramcsatornába az üzemanyag-megtakarítás érdekében a határértéken.
Összefoglalva
A navigáció optimalizálása a biztonságos-gazdaságos időben hármas egyensúlyt teremt megszorítások mellett. A mesterséges intelligencia sok időt takarít meg az értékelési ellenőrzőlista, az útvonal-alternatívák és a légi útvonaltervezési forgatókönyvek során. De az útvonal mindig nem megy, és az UKC be van jelölve az ECDIS-ben; figyelembe veszik az időjárás-előrejelzés bizonytalanságát; az "optimum" pedig félrevezető, ha az AI-nak nincs megadva minden korlátozás (port ablak, tervezet, ETA). A kapitány az, aki jóváhagyja az útvonalat, és felelős a tengeri biztonságért.
Pályázati feladat
Válasszon egy bérletet (pl. Izmir – Barcelona). A mesterséges intelligencia készítsen két útvonalat az „Útvonal alternatív összehasonlítása” sablonnal; Adja meg az összes megszorítást (huzat, kikötőablak, hullámküszöb). Ezután öntse a kimenetet egy vezérlőtáblába: az egyes számok forrását, azt, hogy melyik tényellenőrző eszközt fogja ellenőrizni, és azokat a pontokat, ahol az AI szerint „megerősítés szükséges”.
ellenőrző lista
- [ ] Az értékelési listát mesterséges intelligenciával készítettem, de hivatalos navigációs adásokkal megerősítettem.
- [ ] Megrajzoltam az útvonalalternatívákat ECDIS-ben, és elvégeztem az UKC és no-go ellenőrzéseket.
- [ ] Az időjárás-előrejelzést legalább két modellel hasonlítottam össze, és figyelembe vettem a bizonytalanságot.
- [ ] Minden megszorítást (vázlat, port ablak, ETA) bevontam az optimalizálásba.
- [ ] Kapitányként/navigációs tisztként én adtam ki a végső útvonal jóváhagyását.