Kasu:
- Oskus mõista teekonna nelja etappi ja kasutada tehisintellekti ohutult hindamisel, alternatiivsete marsruutide ja lennumarsruutide stsenaariumides
- Võimalus rakendada tehisintellekti loodud marsruuti, mis on ECDIS-is alati keelatud ja peab alluma UKC kontrollile, ning võtta arvesse ilmaprognoosi ebakindlust.
- Oskus mõista, et optimaalne marsruut on eksitav ilma igasuguste piiranguteta, nagu sadamaaken, süvis ja ETA, ning et lõpliku heakskiidu annab kapten.
"Sirge joon" ühest punktist teise merel on harva parim marsruut. Tuul, lained, hoovused, madalikud, liikluseraldusskeemid (TSS), liustikud, piraatlusalad ja sadamaaken (ajaaken, mille jooksul sadam laeva vastu võtab) kujundavad marsruudi. Navigatsiooni optimeerimine kavandab ohutu, ökonoomse ja õigeaegse läbimise nende piirangute alusel. AI on selles töös võimas abivahend; Aga see, kes plaani kinnitab ja meresõiduohutuse eest vastutab, on navigatsiooniohvitser ja kapten.
Selles üksuses saate teada, kuidas AI-d ohutult kasutada läbipääsude planeerimisel ja ilmateate marsruutimisel (marsruudi määramine vastavalt ilma-/mereprognoosile); Saate teada, kus peatuda ja pöörduda ECDISe ja ametlike allikate poole.
Kruiisiplaani neli etappi ja AI
Rahvusvaheline standardne navigatsiooniplaan koosneb neljast etapist: hindamine (hindamine – kogu info kogumine), planeerimine (planeerimine – marsruudi koostamine), täitmine (täitmine – kursi läbiviimine), monitooring (seire – plaanist kõrvalekaldumise jälgimine). AI paistab eriti silma esimeses faasis: teabe kogumisel ja stsenaariumide loomisel.
- Hindamine: AI destilleerib teadaolevad riskid üleminekutsoonis (pudelikaelad, TSS-id, hooajalised ilmastikumustrid, piraatlustsoonid) kontrollnimekirja. Kuid see nimekiri on mustand; Seda kinnitavad ametlikud navigatsiooniväljaanded (Sailing Directions, Notices to Mariners).
- Planeerimine: tehisintellekt loob mitu marsruudialternatiivi ja igaühe kohta aja/kütuse/õhu kokkupuute hinnangu. Marsruudi sisestamine ECDIS-i, keelatud alade ja UKC (sub-spine space) kontrollimine on inimese töö.
- Täitmine / jälgimine: AI ütleb: "Võite kaaluda oma marsruudi kohandamist järgmiselt" vastavalt uutele ennustustele; Kapten kiidab heaks või lükkab tagasi.
Tähelepanu: AI-ga loodud marsruut on mustand ega ole ametlikule ENC-le (elektroonilisele navigatsioonikaardile) joonistatud kinnitatud marsruut. Ühtegi marsruuti ei teostata ilma ECDIS-i keeluvälja ja UKC kontrolli läbimata.
Õhu suunamine: kus on võimendus, kus on lõks
Lennumarsruutimise eesmärk on suurendada ohutust ja säästa kütust/aega, nihutades marsruuti vastavalt laine- ja tuuleprognoosile. Raskel merel laev aeglustab (lisab vastupanu), lonkab, lasti ja paat on pinges. Tehisintellekt võrdleb kiiresti mitut prognoosistsenaariumi ja pakub selliseid ennustusi nagu "sellel marsruudil on suurim oluline lainekõrgus (Hs – lainete statistiline kõrgus) 4,5 m asemel 3,1 m."
Lõks on järgmine: ilmateade on ebakindel ja muutub aja edenedes vähem usaldusväärseks. Kui 24-tunnine prognoos on üsna usaldusväärne, siis 120-tunnine prognoos sisaldab suurt veamarginaali. AI võib mõnikord esitada seda ebakindlust "täpse arvuna". Seetõttu:
- Võrrelge mitut prognoosiallikat (erinevad meteoroloogilised mudelid); Kui need kõik osutavad ühes suunas, suureneb usaldus.
- Võtke pikaajalist soovitust kui "suunda", mitte "punkti"; Värskendage marsruuti uute prognoosidega.
- Laiendage ohutusvaru vastavalt ilmastiku ebakindlusele: ärge lähenege tormifrondile marginaali suurendamiseks.
kolm minikarpi
Juhtum 1 – 14 tunni kasv, kontrollitud. Põhja-Atlandi ületamiseks pakub YZ välja marsruudi madalrõhukeskuse lõunaosas: 14 tundi pikem vahemaa, kuid palju rahulikum mered, mille tulemuseks on 14 tundi varem saabumine tänu väiksemale lisatakistusele ja 22 tonni kütusesäästule. Kapten kinnitab kahe erineva ilmamudeliga, joonistab marsruudi ECDIS-is, vaatab, et UKC probleemi pole ja viib selle ellu. Kasu on reaalne.
Juhtum 2 – ahvatlev, kuid ohtlik otsetee. Parvlaevamarsruudil soovitab YZ 40-minutilist otseteed läbi kitsa saartevahelise kanali. Kui ohvitser ECDIS-i kontrollib, näeb ta, et kanali loodete vool on sel tunnil jõudnud 5 sõlmeni ja UKC on kriitiline. Otsetee lükatakse tagasi. AI oli kauguse õigesti arvutanud ja riski mittetäielikult.
Juhtum 3 – pordiakna väljapääs. Konteinerlaev järgib tehisintellekti soovitust "aeglustada, säästa kütust", kuid tehisintellektile ei anta sadamaakna piirangut. Laev jõuab sadamasse väljaspool mõõna akent, ei saa süvise tõttu siseneda ja kannatab kallist ankruootamist. Õppetund: "optimaalne" on eksitav, kui te ei anna optimeerimisele kõiki piiranguid (ETA kohustus, sadamaaken, mõõn).
Neli kopeeritavat malli
1) Teekonna hindamise kontrollnimekiri:
Sinu roll: kruiisiplaneerimise konsultant. Üleminek: [lähtesadam] ->[sihtsadam], laevatüüp [x], süvis [y]. Kirjeldage mulle hindamise kontrollnimekirja: kitsaskohad / TSS-id, hooajalised ilmastikuriskid, piraatlus-/piirangutsoonid, võimalikud UKC-punktid, nõutavad navigatsioonisaated. Pange igale kaubale märge "ametlik allikas kinnitab". Märkige koht, kus te pole kindel.
2) Marsruudi alternatiivide võrdlus:
Ma annan teile 72-tunnise tuule/lainete prognoosi. Laeva teeninduskiirus [x] sõlme. Loo 3 süvistrassi alternatiivi; igaühe kohta: hinnanguline kestus, hinnanguline kütus, suurim kokkupuude H-ga ja kõige riskantsem piirkond. Piirang: pordiaken [kuupäev/kellaaeg]. Ma kinnitan madalikud ja looded; Tehke märge "Kinnitus ECDIS-is".
3) Marsruudi muutmine jälgimise ajal:
Minu praegune asukoht [laius/pikkuskraad] ja kavandatud marsruut on lisatud. Uue 24-tunnise prognoosi järgi on minu ees Hs [x] m suurune ala. Soovitage mulle 2 võimalust marsruudi turvalisele poole nihutamiseks; Kirjutage üles iga lisaaja/kütusekulu. Teen lõpliku otsuse ja UKC kinnituse.
4) Kapteni infotunni kokkuvõte:
Muutke see purjetamisplaani mustand 10-realiseks infotunniks kaptenile: marsruudi kokkuvõte, 3 kõige kriitilisemat riski, ilmaaken, otsustuspunktid. Liialdus; Ebaselged alad kirjutage "ebaselge/vajalik kinnitus".
Nõrk viip / Tugev viip
Nõrk viip:
Leia lühim tee, säästa kütust.
Ei mingeid piiranguid, õhku ega turvalisust. "Lühim" on sageli kõige ohtlikum või aeglasem marsruut.
Võimas viip:
Teie roll: õhu suunamise konsultant. Laev: 180 m puistlast, 13 sõlme teenindus, süvis 10,5 m. Marsruut: Rotterdam -> New York, väljumine 12. märts. Lisatud on 96-tunnine laine/tuule prognoos. Ülesanne: 2 ohutu ja säästliku marsruudi soovitust; iga selle marsruudi aeg, kütus, kõrgeim H ja kõige riskantsem 6 tundi. Piirang: Hs Ärge minge üle 5 m; sadama aken 20. märts 06:00-18:00. Märgi kogu sügavus/UKC ja no-gotehid; Märkige ilmaprognoosi määramatuse piir.
Laev, piirang, ohutuslävi ja määramatuse nõudlus muudavad toodangu merel kasutatavaks.
Marsruudiotsus: kes mida kontrollib
sisend
AI panus
inimese kontrollimine
Ilma-/laineprognoos
Stsenaariumi võrdlus
Mitme mudeli kinnitus
Marsruudi alternatiivid
Aja/kütuse hinnang
Joonistamine ECDIS-is
Madal / UKC
Hoiatus "Vajalik on kinnitus".
Loode + sügavuse arvutamine
Keelualad
Kandidaadi märgistamine
Ametlik ENC kontroll
sadama aken
ETA konto
Agentuur + mõõna kinnitus
TSS / liiklus
Üldine meeldetuletus
Otseülekanne Radari/AIS-iga
Levinud vead
- Marsruudi täitmine ilma seda ECDIS-is kontrollimata. AI marsruut on süvis; UKC ja no-go kontroll ametlikul kaardil on kohustuslik.
- Eeldusel, et pikaajaline prognoos on kindel. 96+ tunni prognoosil on suur veamarginaal; võtke soovitust "suunaks", värskendage seda.
- Puuduvad piirangud. "Optimaalne" on eksitav, kui pole antud pordiakna, süvise, ETA kohustust.
- Tuginedes ühele ilmamudelile. Kui erinevad mudelid erinevad, on ebakindlus suur; laiendage marginaali.
- Kasumi seadmine ohutuse ette. Kütuse säästmiseks ärge sisenege tormi või kitsasse voolukanalisse.
Kokkuvõttes
Navigeerimise optimeerimine tasakaalustab turvaline-ökonoomne-aja-triaadi piirangute all. AI säästab palju aega hindamise kontrollnimekirja, marsruudi alternatiivide ja lennumarsruutide stsenaariumide osas. Kuid marsruut on alati keelatud ja UKC on ECDIS-is registreeritud; arvestatakse ilmaprognoosi ebakindlust; ja "optimaalne" on eksitav, kui tehisintellektile pole antud kõiki piiranguid (pordiaken, süvis, ETA). Kapten on see, kes kinnitab marsruudi ja vastutab meresõiduohutuse eest.
Rakenduse ülesanne
Valige pääse (nt Izmir – Barcelona). Laske tehisintellektil koostada kaks marsruuti malliga „Marsruudi alternatiivne võrdlus”; Esitage kõik piirangud (süvis, sadamaaken, lainelävi). Seejärel valage väljund kontrolldiagrammi: iga numbri allikas, faktikontrolli tööriist, mida see kontrollib, ja punktid, kus AI ütleb, et "kinnitus on vajalik".
kontrollnimekiri
- [ ] Koostasin hindamisloendi AI-ga, kuid kinnitasin selle ametlike navigatsioonisaadetega.
- [ ] Joonistasin ECDIS-is marsruudi alternatiivid ja tegin UKC ja no-go kontrolli.
- [ ] Võrdlesin ilmateadet vähemalt kahe mudeliga ja arvestasin määramatusega.
- [ ] Lisasin optimeerimisse kõik piirangud (mustand, pordiaken, ETA).
- [ ] Kaptenina/navigatsiooniohvitserina andsin lõpliku marsruudi heakskiidu.