Печалби:
- Способност за разбиране на четирите етапа от маршрута и безопасно използване на изкуствения интелект при сценарии за оценка, алтернативни маршрути и въздушни маршрути
- Възможност за прилагане на маршрута, създаден от изкуствен интелект, който винаги е забранен в ECDIS и трябва да бъде подложен на контрол на UKC, както и да се вземе предвид несигурността на прогнозата за времето.
- Способност да се разбере, че „оптималният“ маршрут ще бъде подвеждащ без всички ограничения като прозорец на пристанището, газене и ETA и че окончателното одобрение е на капитана.
„Правата линия“ от една точка до друга в морето рядко е най-добрият маршрут. Вятър, вълни, течения, плитчини, схеми за разделяне на трафика (TSS), ледници, пиратски зони и пристанищният прозорец (прозорецът от време, в който пристанището ще приеме кораба) оформят маршрута. Оптимизацията на навигацията планира безопасно, икономично и навременно преминаване при тези ограничения. AI е мощна помощ в тази работа; Но лицето, което одобрява плана и отговаря за морската безопасност, е навигационният офицер и капитанът.
В този модул ще научите как да използвате AI безопасно при планиране на преминаване и маршрутизиране на времето (задаване на маршрута според прогнозата за времето/морето); Ще научите къде да спрете и да се обърнете към ECDIS и официалните източници.
Четири фази на круизния план и AI
Международният стандартен навигационен план се състои от четири етапа: оценка (оценка - събиране на цялата информация), планиране (планиране - чертане на маршрута), изпълнение (изпълнение - изпълнение на курса), мониторинг (мониторинг - проследяване на отклонения от плана). AI особено блести в първата фаза: събиране на информация и генериране на сценарии.
- Оценка: AI дестилира известните рискове в преходната зона (тесни места, TSS, сезонни метеорологични модели, зони на пиратство) в контролен списък. Но този списък е чернова; Потвърдено е от официални навигационни публикации (Указания за плаване, Бележки за моряците).
- Планиране: AI генерира няколко алтернативи на маршрута и оценка на излагането на време/гориво/въздух за всяка от тях. Въвеждането на маршрута в ECDIS, проверката на забранените зони и UKC (подгръбначното пространство) е човешка работа.
- Изпълнение / Мониторинг: AI казва: „Можете да помислите за коригиране на вашия маршрут, както следва“ според новите прогнози; Капитанът одобрява или отхвърля.
Внимание: Маршрутът, генериран от AI, е чернова и не е проверен маршрут, начертан на официалната ENC (електронна навигационна карта). Нито един маршрут не се изпълнява без преминаване на забранено поле в ECDIS и проверка на UKC.
Насочване на въздуха: къде е печалбата, къде е капанът
Въздушното маршрутизиране има за цел да увеличи безопасността и да спести гориво/време чрез изместване на маршрута според прогнозата за вълните и вятъра. При тежко море корабът забавя (допълнително съпротивление), клатушка се и товарът и лодката са под напрежение. AI бързо сравнява множество прогнозни сценарии и предоставя прогнози като „този маршрут поддържа най-високата значителна височина на вълната (Hs — статистическа височина на вълните) на 3,1 m вместо 4,5 m.“
Капанът е следният: прогнозата за времето е несигурна и става все по-малко надеждна с течение на времето. Докато 24-часовата прогноза е доста надеждна, 120-часовата прогноза носи голяма граница на грешка. AI понякога може да представи тази несигурност като „точно число“. Следователно:
- Сравнете множество източници на прогнози (различни метеорологични модели); Ако всички сочат в една посока, доверието се увеличава.
- Приемете дългосрочната препоръка като "посока", а не като "точна точка"; Актуализирайте маршрута с нови прогнози.
- Увеличете границата на безопасност в зависимост от несигурността на времето: не се доближавайте до фронта на бурята за печалба.
три мини калъфа
Случай 1 — 14 часа печалба, проверено. За пресичането на Северния Атлантик YZ предлага маршрут около южната част на центъра на ниското налягане: 14 часа по-дълго разстояние, но много по-спокойни морета, което води до 14 часа по-ранно пристигане поради по-ниско добавено съпротивление и спестяване на гориво от 22 тона. Капитанът потвърждава с два различни метеорологични модела, чертае маршрута в ECDIS, вижда, че няма проблем с UKC и го прилага. Печалбата е реална.
Случай 2 — Примамлив, но опасен пряк път. На фериботен маршрут YZ препоръчва 40-минутен пряк път през тесен канал между островите. Когато офицерът проверява ECDIS, той вижда, че приливното течение на канала е достигнало 5 възела в този час и UKC е критичен. Прекият път е отхвърлен. AI беше изчислил разстоянието правилно и риска непълно.
Случай 3 — Изход от прозореца на порта. Контейнерният кораб следва препоръката на AI „забави, пести гориво“, но на AI не е дадено ограничение за прозорец на пристанището. Корабът достига пристанището извън прозореца за приливи и отливи, не може да влезе поради газене и претърпява скъпо чакане на котва. Урок: „оптимално“ е подвеждащо, ако не дадете на оптимизацията всички ограничения (задължение за ETA, прозорец на порта, прилив).
Четири копируеми шаблона
1) Контролен списък за оценка на маршрута:
Вашата роля: консултант по планиране на круиз. Преход: [пристанище на заминаване] -> [пристанище на местоназначение], тип кораб [x], газене [y]. Очертайте ми контролен списък за оценка: тесни места/TSS, сезонни метеорологични рискове, пиратство/зони на ограничения, възможни UKC точки, необходими навигационни предавания. Поставете бележка „да се потвърди от официален източник“ върху всеки елемент. Маркирайте там, където не сте сигурни.
2) Сравнение на алтернативен маршрут:
Ще ви дам 72-часова прогноза за вятър/вълни. Работна скорост на кораба [x] възела. Генерирайте 3 чернови на алтернативи на маршрута; за всеки: прогнозна продължителност, прогнозно гориво, най-висока експозиция на Hs и най-рискова зона. Ограничение: прозорец на порт [дата/час]. Ще потвърдя плитчините и приливите; Направете бележка „Потвърждение в ECDIS“.
3) Пренасочване по време на проследяване:
Моето текущо местоположение [географска ширина/дължина] и планиран маршрут са приложени. Според новата 24-часова прогноза пред мен има площ от Hs [x] m. Предложете ми 2 опции за изместване на маршрута към безопасната страна; Запишете допълнителните разходи за време/гориво за всеки. Аз ще взема окончателното решение и потвърждението от UKC.
4) Резюме на брифинга на капитана:
Превърнете този проект на план за плаване в брифинг от 10 реда за капитана: обобщение на маршрута, 3 най-критични риска, метеорологичен прозорец, точки за вземане на решение. преувеличение; Запишете неясните области като „неясно/изисква се потвърждение“.
Слаба подкана / Силна подкана
Слаба подкана:
Намерете най-краткия маршрут, спестете гориво.
Без ограничения, без въздух, без сигурност. „Най-краткият“ често е най-опасният или най-бавният маршрут.
Мощна подкана:
Вашата роля: консултант по въздушни маршрути. Кораб: 180 m насипни товари, 13 възела обслужване, газене 10,5 m. Маршрут: Ротердам -> Ню Йорк, отпътуване 12 март. Приложена е 96-часова прогноза за вълнение/вятър. Задача: 2 предложения за безопасен и икономичен маршрут; за всеки време, гориво, най-висок Hs и най-рисковите 6 часа от този маршрут. Ограничение: Hs Не надвишавайте 5 m; прозорец на пристанището 20 март 06:00-18:00ч. Маркирайте цялата дълбочина/UKC и no-gotehid; Посочете границата на несигурност в прогнозата за времето.
Корабът, ограничението, прагът на безопасност и търсенето на несигурност правят изхода използваем в морето.
Решение за маршрут: кой какво проверява
вход
Принос на AI
човешка проверка
Прогноза за времето/вълните
Сравнение на сценарии
Потвърждение на множество модели
Алтернативи на маршрута
Оценка на времето/горивото
Рисуване в ECDIS
Плитко / UKC
Предупреждение „Изисква се потвърждение“.
Прилив + изчисляване на дълбочина
Забранени зони
Маркиране на кандидати
Официален ENC контрол
порт прозорец
ETA акаунт
Агенция + потвърждение за прилив
TSS / трафик
Общо напомняне
Наблюдение на живо с радар/AIS
Често срещани грешки
- Изпълнение на маршрута без проверка в ECDIS. Маршрутът на AI е чернова; UKC и забранения контрол на официалната карта е задължителен.
- Ако приемем, че дългосрочната прогноза е сигурна. Прогноза за 96+ часа носи голяма граница на грешка; вземете предложението като "посока", актуализирайте го.
- Липса на ограниченията. „Оптимално“ е подвеждащо, ако не е посочен ангажимент за порт порт, чернова, ETA.
- Разчитане на един модел на времето. Ако различните модели се различават, несигурността е висока; разширяване на маржа.
- Поставяне на печалбата пред безопасността. Не навлизайте в буря или тесен канал на течението, за да спестите гориво на лимита.
В обобщение
Оптимизацията на навигацията балансира триадата безопасно-икономично във времето при ограничения. AI спестява много време в контролен списък за оценка, алтернативи на маршрути и сценарии за въздушни маршрути. Но маршрутът винаги е забранен и UKC се проверява в ECDIS; взема се предвид несигурността на прогнозата за времето; и "оптимум" е подвеждащо, ако всички ограничения (прозорец на порта, чернова, ETA) не са дадени на AI. Капитанът е този, който одобрява маршрута и отговаря за морската безопасност.
Задача за приложение
Изберете пропуск (напр. Измир - Барселона). Накарайте AI да изготви два маршрута с шаблона „Сравнение на алтернативни маршрути“; Дайте всички ограничения (газене, прозорец на пристанището, праг на вълната). След това изсипете изхода в контролна диаграма: източникът на всяко число, кой инструмент за проверка на факти ще провери и точките, където AI казва, че „изисква се потвърждение“.
контролен списък
- [ ] Създадох списъка за оценка с AI, но го потвърдих с официални навигационни предавания.
- [ ] Начертах алтернативите на маршрута в ECDIS и извърших UKC и проверки за забрана.
- [ ] Сравних прогнозата за времето с поне два модела и взех предвид несигурността.
- [ ] Включих всички ограничения (чернова, порт прозорец, ETA) в оптимизацията.
- [ ] Като капитан/навигационен офицер дадох окончателното одобрение на маршрута.