ஆதாயங்கள்:
- AI உடன் சரியான வரையறை மற்றும் சூத்திரத்துடன் EEXI, EEDI மற்றும் CII போன்ற ஆற்றல் திறன் மற்றும் கார்பன் தீவிரம் குறிகாட்டிகளைக் கணக்கிடும் திறன்
- AI ஆதரவுடன் செலவு-பயன் அடிப்படையில் உமிழ்வு குறைப்பு (டிகார்பனைசேஷன்) விருப்பங்களை ஒப்பிடும் திறன்
- IMO/MARPOL விதி மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட தரவு மூலம் AI இன் செயல்திறன் மற்றும் உமிழ்வு கணக்கீடுகளை தணிக்கை செய்யும் திறன்
கப்பல் போக்குவரத்து உலக வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டு செல்லும் அதே வேளையில், இது பசுமை இல்ல வாயுக்கள் மற்றும் காற்று மாசுபாட்டின் குறிப்பிடத்தக்க ஆதாரமாக உள்ளது. அதனால்தான் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO; கப்பல்களில் இருந்து பாதுகாப்பு மற்றும் மாசுபாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் UN அமைப்பு) ஒன்றன் பின் ஒன்றாக விதிகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இன்று ஒவ்வொரு கப்பலும்; இது ஆற்றல் திறன் மற்றும் கார்பன் தீவிரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் மதிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் இந்த மதிப்பீடு அதன் வணிக மதிப்பை நேரடியாக பாதிக்கிறது. செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) இந்தக் கணக்குகளை அமைக்கவும், காட்சிகளை ஒப்பிடவும், வரைவு இணக்க அறிக்கைகளை உருவாக்கவும் துரிதப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்த குறிகாட்டிகள் அதிகாரப்பூர்வ சூத்திரங்களால் வரையறுக்கப்படுகின்றன, மேலும் தவறான கணக்கீடு அபராதம், மோசமான மதிப்பீடு அல்லது ஒப்பந்தத்தை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும்.
முக்கியக் கொள்கை: AI ஆல் வழங்கப்படும் EEXI, CII அல்லது உமிழ்வு எண் ஆகியவை, தொடர்புடைய IMO/MARPOL சூத்திரத்தின் தற்போதைய அதிகாரப்பூர்வ உரை மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட உள்ளீட்டுத் தரவுடன் உறுதிப்படுத்தப்படாமல் இணக்கப் பிரகடனமாக மாறாது. சூத்திரங்களில் உள்ள வகுத்தல், குணகம் மற்றும் வரம்பு மதிப்புகள் காலப்போக்கில் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன; AI இன் நினைவகத்தில் உள்ள மதிப்பு பழையதாக இருக்கலாம் அல்லது உருவாக்கப்பட்டதாக இருக்கலாம்.
கருத்துகள்: EEXI: தற்போதுள்ள கப்பல் ஆற்றல் திறன் குறியீடு; கப்பலின் வடிவமைப்பு திறனின் அளவீடு. CII: கார்பன் தீவிரம் காட்டி; கப்பல் மூலம் மேற்கொள்ளப்படும் ஒரு வேலைக்கான வருடாந்திர கார்பன் உமிழ்வுகள் A முதல் E. MARPOL வரை தரப்படுத்தப்படுகின்றன: கப்பல்களில் இருந்து மாசுபடுவதைத் தடுப்பதற்கான ஒப்பந்தம். சீம்ப்: கப்பல் ஆற்றல் திறன் மேலாண்மை திட்டம். EEDI: புதிய கட்டுமானக் கப்பல்களுக்கான வடிவமைப்பு திறன் குறியீடு. DWT/nm: டெட்வெயிட் மற்றும் பயணித்த தூரத்திற்கு இடையேயான உறவு; கார்பன் செறிவு வகுத்தல்.
CII: வகுத்தல் சரியானதா?
CII என்பது பொதுவாக தவறாகக் குறிக்கப்படும் குறிகாட்டியாகும், ஏனெனில் இது ஒரு விகிதமாகும்: ஆண்டுதோறும் வெளியிடப்படும் கார்பன் "போக்குவரத்து வேலை" மூலம் வகுக்கப்படுகிறது. பொதுவான CII வடிவத்தில், வகுத்தல் என்பது கப்பலின் திறன் (அல்லது அது கொண்டு செல்லும் சரக்கு) அது பயணிக்கும் தூரத்தால் பெருக்கப்படுகிறது. எனவே CII அளவிடுகிறது "எவ்வளவு எரிபொருளை எரித்தீர்கள்" ஆனால் "எவ்வளவு வேலை எரித்தீர்கள்". எனவே, கப்பல் நிறைய பயணம் செய்தால் அல்லது நிறைய சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றால், அடர்த்தி குறைகிறது (மேம்படுகிறது); வெறுமனே தூரத்தைப் பார்த்து, வகுப்பிலிருந்து சுமை/திறனைக் கழிப்பது அளவீட்டை முற்றிலும் தவறாகக் கணக்கிடுகிறது.
AI ஒரு CII கணக்கை அமைக்கும் போது, முதலில் சரிபார்க்க வேண்டியது வகுத்தல்: சரியான திறன்/சுமை மற்றும் தூரம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளதா, அலகுகள் சீரானதா, அடிப்படை ஆண்டு மற்றும் குறைப்பு காரணி சரியானதா? இரண்டாவது கட்டுப்பாடு, கார்பன் மாற்றம்: எரிபொருள் நுகர்வு எரிபொருள் வகை-குறிப்பிட்ட கார்பன் உமிழ்வு காரணி (எரிபொருளுக்கு CO₂) மூலம் பெருக்கப்படுகிறது; தவறான காரணி முழு முடிவையும் மாற்றுகிறது. மூன்றாவது சரிபார்ப்பு, மதிப்பீட்டு வரம்புகள்: A-E மதிப்பீட்டு வரம்புகள் கப்பல் வகை மற்றும் அளவைப் பொறுத்து மாறுபடும் மற்றும் ஆண்டுதோறும் இறுக்கப்படும்; AI ஆல் பயன்படுத்தப்படும் வரம்பு தற்போதைய அதிகாரப்பூர்வ அட்டவணையில் இருந்து சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
எச்சரிக்கை: CII இல், வகுத்தல் பிழை மிகவும் பொதுவான மற்றும் மிகவும் நயவஞ்சகமான பிழையாகும். பேலோட் அல்லது திறனை வகுப்பிலிருந்து அகற்றி, தூரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தினால், கடின உழைப்பு, திறமையான கப்பலை திறமையற்றதாக மாற்றும். ஒவ்வொரு CII வெளியீட்டிலும், முதலில் "வகுப்பு என்ன, அதன் அலகு என்ன, இது சரியானதா?"
EEXI, SEEMP மற்றும் தணிப்பு உத்திகள்
EEXI தற்போதுள்ள கப்பல்களுக்கான வடிவமைப்பு திறனை அளவிடுகிறது மற்றும் மேல் வரம்புடன் ஒப்பிடப்படுகிறது; எல்லையை கடக்கும் கப்பல்கள் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். மிகவும் பொதுவான தழுவல் அளவீடு ஆற்றல் வரம்பு (EPL/ShaPoLi; ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்புக்கு இயந்திரத்தின் சான்றளிக்கப்பட்ட ஆற்றலைத் தூண்டுதல்), ஆற்றல் திறன் சாதனங்கள் (புரொப்பல்லர் மேம்பாடுகள், ஹல் தேர்வுமுறை) அல்லது செயல்பாட்டு நடவடிக்கைகள். EEXI இல் இந்த நடவடிக்கைகளின் தாக்கத்தை AI மாதிரியாக்குகிறது; ஆனால் சக்தி வரம்பு கப்பலில் சூழ்ச்சி மற்றும் கனமான வானிலையில் பாதுகாப்பிற்கு போதுமான சக்தியை விட்டுவிடுகிறதா (போதுமான குறைந்தபட்ச சக்தி விதி) ஒரு தனி பாதுகாப்பு சோதனை மற்றும் வகுப்பு ஒப்புதல் தேவை.
SEEMP என்பது கப்பல் செயல்திறனை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது என்பதற்கான திட்டமாகும் மற்றும் CII முன்னேற்ற இலக்குகளை உள்ளடக்கியது. AI ஆனது SEEMPக்கான செயல் பட்டியல்கள், கண்காணிப்பு திட்டங்கள் மற்றும் அறிக்கையிடல் கட்டமைப்புகளை உருவாக்க முடியும்; ஆனால் திட்டத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு எண் இலக்கின் தாக்கம் மற்றும் ஒவ்வொரு அளவீடும் உண்மையான தரவு மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது.
காட்டி
இது எதை அளவிடுகிறது?
அடிக்கடி பிழை
சரிபார்ப்பு
EEXI
வடிவமைப்பு திறன் (தற்போதைய கப்பல்)
தவறான குறிப்பு/திருத்தக் காரணி
தற்போதைய IMO சூத்திரம் + கம்பீரமானது
சிஐஐ
ஆண்டு கார்பன் தீவிரம்
வகுப்பினை தவறாக அமைத்தல்
கொள்ளளவு × தூரம், தற்போதைய வரம்பு
EEDI
புதிய கப்பல் வடிவமைப்பு திறன்
பழைய கட்ட எல்லையைப் பயன்படுத்துதல்
தற்போதைய கட்ட தேவை
கார்பன் காரணி
எரிபொருளிலிருந்து CO₂ மாற்றம்
தவறான எரிபொருள் காரணி
அதிகாரப்பூர்வ காரணி அட்டவணை
மினி வழக்குகள்
வழக்கு 1 - வகுத்தல் இல்லாத CII. ஒரு கப்பலின் CII ஐக் கணக்கிடும் போது, ஒரு குழுவினர் டினாமினேட்டரில் பயணித்த தூரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றனர், சுமந்து செல்லும் திறன்/சரக்குகளை மறந்துவிடுவார்கள். முடிவு கப்பலின் உண்மையான அடர்த்தியை முற்றிலும் தவறாகக் காட்டுகிறது; ஒரு ஆக்கப்பூர்வமான பிரச்சாரம் மோசமான ஒன்றாகத் தெரிகிறது. சரியான சூத்திரத்தில், வகுத்தல் என்பது திறன் மற்றும் தூரத்தின் விளைபொருளாகும். குழு வகுப்பினைச் சரிசெய்யும் போது, பட்டம் ஒரு நிலை அதிகரிக்கிறது. பாடம்: CII என்பது ஒரு விகிதம்; வகுத்தல் தவறு என்றால், எல்லாம் தவறு.
வழக்கு 2 - பழைய டிகிரி வரம்பு. ஒரு அறிக்கை CII தரத்தை "C" என்று பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த வாசல் அட்டவணையுடன் கணக்கிடுகிறது. இருப்பினும், CII வரம்புகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் இறுக்கமாகின்றன; தற்போதைய அட்டவணையின்படி, அதே செயல்திறன் இப்போது "D" மதிப்பீட்டிற்கு ஒத்திருக்கிறது. கப்பல் உணர்ந்ததை விட நெருக்கமான சீரமைப்பு அபாயத்தில் உள்ளது. பாடம்: பட்டப்படிப்பு வரம்புகள் ஆண்டுதோறும் மாறும்; ஒவ்வொரு கணக்கும் தற்போதைய அதிகாரப்பூர்வ அட்டவணையில் இருந்து சரிபார்க்கப்பட்டது.
வழக்கு 3 - சக்தி கட்டுப்படுத்தும் பாதுகாப்பு. ஒரு கப்பல் EEXI இணக்கத்திற்கான சக்தி வரம்பைக் கருதுகிறது; AI செயல்திறனின் அடிப்படையில் நேர்மறையான அளவைக் காண்கிறது. இருப்பினும், கடுமையான வானிலை நிலைகளில் கப்பலின் பாதுகாப்பான சூழ்ச்சிக்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச சக்தியை விட வரையறுக்கப்பட்ட சக்தி குறைவாக இருக்கலாம். குறைந்தபட்ச சக்தி விதியைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் கட்டுப்பாட்டை கிளாஸ் அங்கீகரிக்கவில்லை. பாடம்: ஒரு செயல்திறன் நடவடிக்கை பாதுகாப்பு விதியை மீற முடியாது; அதிகார வரம்புக்கு வகுப்பு அனுமதி தேவை.
நகலெடுக்கக்கூடிய உடனடி வார்ப்புருக்கள்
டெம்ப்ளேட் 1 — CII கணக்கு உள்ளமைவு (வகுப்பு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது):
பங்கு: நீங்கள் ஒரு கடல்சார் ஆற்றல் திறன் நிபுணர். சூழல் (பிரதிநிதித்துவம்): [கப்பல் வகை/அளவு], ஆண்டு எரிபொருள் நுகர்வு[எரிபொருள் வகை மற்றும் அளவு], பயணித்த ஆண்டு தூரம், திறன்/சுமை. பணி:1) சரியான சூத்திரத்துடன் CII ஐ அமைக்கவும்; வகுத்தல் என்ன என்பதை தெளிவாக எழுதவும்.2) எரிபொருளில் இருந்து CO₂ ஆக மாற்றியதில் நீங்கள் பயன்படுத்திய கார்பன் காரணியைக் குறிப்பிடவும்.3) டிகிரி வரம்புகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளீர்கள்; இவை புதுப்பித்த நிலையில் இருக்க வேண்டும் என்பதை "அதிகாரப்பூர்வ அட்டவணையில் இருந்து சரிபார்க்கவும்" எனக் குறிக்கவும். கட்டுப்பாடு: தற்போதைய IMO உரையிலிருந்து சூத்திரம் மற்றும் வரம்புகள் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை வலியுறுத்துங்கள்; உங்கள் நினைவகத்தில் உள்ள மதிப்பை துல்லியமாக எண்ண வேண்டாம்.
டெம்ப்ளேட் 2 — EEXI முன்னெச்சரிக்கை காட்சி:
ஒரு கப்பல் EEXI வரம்பை மீறுகிறது (பிரதிநிதி). இணக்க நடவடிக்கைகளை ஒப்பிடுக: சக்தி வரம்பு (EPL/ShaPoLi), ப்ரொப்பல்லர்/ஹல் மேம்பாடு, செயல்பாட்டு நடவடிக்கைகள். ஒவ்வொரு நடவடிக்கைக்கும்: EEXI மீதான மதிப்பிடப்பட்ட தாக்கம், செலவு, செயல்படுத்துவதில் சிரமம். கட்டுப்பாடு: மின் வரம்பு குறைந்தபட்ச சக்தி (கனமான காற்று சூழ்ச்சி பாதுகாப்பு) விதியை மீறினால், "வகுப்பு ஒப்புதல் தேவை" எனக் குறிக்கவும். இறுதி முடிவை எடுங்கள்.
டெம்ப்ளேட் 3 — SEEMP நடவடிக்கை மற்றும் கண்காணிப்பு கட்டமைப்பு:
SEEMPக்கு ஒரு எலும்புக்கூட்டை உருவாக்கவும்:1) CII முன்னேற்ற நடவடிக்கைகளின் பட்டியல் (பாதை, டிரிம், வேகம், பராமரிப்பு).2) ஒவ்வொரு அளவீட்டிற்கும் எதிர்பார்க்கப்படும் தாக்கம் மற்றும் அது எவ்வாறு அளவிடப்படும்.3) கண்காணிப்பு மற்றும் அறிக்கையிடல் திட்டம்.கட்டுப்பாடு: ஒவ்வொரு எண் இலக்கையும் "உண்மையான தரவு மூலம் சரிபார்க்க வேண்டும்" எனக் குறிக்கவும்; உருவாக்கப்பட்ட சேமிப்பு சதவீதத்தை கொடுக்க வேண்டாம்.
டெம்ப்ளேட் 4 — உமிழ்வு முடிவு நியாயத்தன்மையை சரிபார்க்கவும்:
பின்வரும் உமிழ்வு/CII முடிவை விமர்சிக்கவும்:[ஒட்டு கணக்கீடு மற்றும் உள்ளீடுகள்]1) வகுப்பினை சரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளதா (திறன்×தூரம்)? அலகுகள் சீரானதா?2) சரியான எரிபொருள் வகைக்கான கார்பன் காரணியா?3) ரேங்க் த்ரெஷோல்ட் புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளதா?4) ஒரே மாதிரியான கப்பல்களுடன் அளவின் வரிசை ஒத்துப்போகிறதா? கேள்விக்குரிய ஒவ்வொரு பொருளையும் குறியிட்டு அதை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை எழுதவும்.
பலவீனமான வரியில் / வலுவான வரியில்
பலவீனமான உடனடி:
இந்தக் கப்பலின் CII மற்றும் மதிப்பீட்டைக் கணக்கிடுங்கள்.
சக்திவாய்ந்த தூண்டுதல்:
பங்கு: நீங்கள் ஒரு கடல் சுற்றுச்சூழல் இணக்க நிபுணர். சூழல் (பிரதிநிதித்துவம்): மொத்த கேரியர், வருடாந்திர எரிபொருள் [x t VLSFO], வருடாந்திர தூரம் [y nm], திறன் [z DWT]. பணி: சரியான சூத்திரத்துடன் CII ஐக் கணக்கிடுங்கள்; வகுப்பினைத் தெளிவாகக் காட்டு; கார்பன் காரணி மற்றும் மதிப்பீட்டு வரம்புகளைக் குறிப்பிடவும். கட்டுப்பாடு: சூத்திரம், கார்பன் காரணி மற்றும் வரம்புகள் தற்போதைய IMO அதிகாரப்பூர்வ உரையிலிருந்து சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதைச் சரிபார்க்கவும்; உங்கள் நினைவகத்தில் உள்ள மதிப்பை துல்லியமாக கணக்கிட வேண்டாம். முடிவை ஒத்த கப்பல்களுடன் வரிசையில் ஒப்பிடவும்.
பலவீனமான ப்ராம்ப்ட் டினாமினேட்டரையோ அல்லது கரன்சி காசோலையையோ கேட்காது; வலுவான ப்ராம்ட் சூத்திரமானது காரணி, வரம்பு மற்றும் சரிபார்ப்பை வெளிப்படையாகக் கோருகிறது.
பொதுவான தவறுகள்
- CII வகுப்பினை தவறாக அமைத்தல். திறன்/சுமை மறந்துவிட்டு தூரத்தை மட்டும் பயன்படுத்துவது காட்டியை முற்றிலும் சிதைக்கிறது.
- பழைய டிகிரி வாசலைப் பயன்படுத்துதல். CII வரம்புகள் ஆண்டுதோறும் இறுக்கப்படும்; இது தற்போதைய அதிகாரப்பூர்வ அட்டவணையில் இருந்து சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
- தவறான கார்பன் காரணி. எரிபொருள் வகைக்கு குறிப்பிட்ட CO₂ காரணி தவறாக இருந்தால், முழு உமிழ்வு முடிவும் மாறும்.
- பாதுகாப்பற்ற முறையில் மின்சார வரம்பை அமல்படுத்துதல். EEXI க்கான மின் தடை, கனமான வானிலை குறைந்தபட்ச மின் விதியை மீற முடியாது; வகுப்பு அனுமதி தேவை.
- AI இன் ஃபார்முலாவை அதிகாரப்பூர்வமாக தவறாகப் புரிந்துகொள்வது. IMO சூத்திரங்கள் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன; AI இன் நினைவகத்தில் உள்ள மதிப்பு பழையதாக/புனையப்பட்டதாக இருக்கலாம்.
சுருக்கமாக
EEXI மற்றும் CII ஆகியவை அதிகாரப்பூர்வ சூத்திரங்களுடன் கப்பலின் செயல்திறன் மற்றும் கார்பன் தீவிரத்தை அளவிடும் குறிகாட்டிகள் மற்றும் வணிக மதிப்பை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. இந்த கணக்கீடுகளை அமைப்பதையும் காட்சிகளை ஒப்பிடுவதையும் AI துரிதப்படுத்துகிறது; ஆனால் CII இல், வகுத்தல் எப்போதும் "திறன் × தூரம்" என்ற தர்க்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, டிகிரி வரம்புகள் மற்றும் கார்பன் காரணிகள் தற்போதைய அதிகாரப்பூர்வ உரையிலிருந்து சரிபார்க்கப்படுகின்றன, சக்தி வரம்பு போன்ற நடவடிக்கைகள் பாதுகாப்பு விதிகளை மீற முடியாது. சரிபார்த்த கணக்கியல் மற்றும் வகுப்பு ஒப்புதலின் அடிப்படையில் இணக்கப் பிரகடனம் செய்யப்படுகிறது.
விண்ணப்ப பணி
ஒரு பிரதிநிதி கப்பலுக்கான CII கணக்கீட்டை (கப்பல் வகை, வருடாந்திர எரிபொருள், தூரம், திறன்) AI அமைத்து, "உமிழ்வு முடிவு நம்பகத்தன்மை சரிபார்ப்பு" டெம்ப்ளேட்டுடன் வகுத்தல் சரியாக உள்ளதா என்று வினவவும். கார்பன் காரணி மற்றும் மதிப்பீட்டு வரம்பை "அதிகாரப்பூர்வ அட்டவணையில் இருந்து சரிபார்க்கவும்" எனக் குறிக்கவும். கப்பலை மேம்படுத்துவதற்கு EEXI/செயல்பாட்டு நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பை முன்மொழியவும் மற்றும் ஒவ்வொரு அளவின் செயல்திறனை நீங்கள் எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை எழுதவும். சக்தியை கட்டுப்படுத்துவதை நீங்கள் பரிந்துரைத்தால், பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாட்டைக் கவனியுங்கள்.
சரிபார்ப்பு பட்டியல்
- [ ] நான் CII வகுப்பினை (திறன்×தூரம்) மற்றும் அதன் அலகுகளைச் சரிபார்த்தேன்.
- [ ] கார்பன் உமிழ்வு காரணி சரியான எரிபொருள் வகைக்கு என்பதை நான் சரிபார்த்தேன்.
- [ ] ரேங்க் வரம்புகள் தற்போதைய அதிகாரப்பூர்வ அட்டவணையில் இருந்து வந்தவை என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளேன்.
- [ ] குறைந்தபட்ச பவர்/பாதுகாப்பு விதியுடன் சக்தியை கட்டுப்படுத்தும் பரிந்துரைகளை நான் சரிபார்த்தேன்.
- [ ] AI இன் சூத்திரங்கள் மற்றும் மாறிலிகளை தற்போதைய IMO/MARPOL உரையுடன் சரிபார்த்துள்ளேன்.
- [ ] சரிபார்க்கப்பட்ட கணக்கு மற்றும் தேவையான வகுப்பு ஒப்புதலின் அடிப்படையில் இணக்க அறிக்கையை நான் அடிப்படையாக வைத்துள்ளேன்.