Faida:
- Uwezo wa kuhesabu ufanisi wa nishati na viashiria vya nguvu ya kaboni kama vile EEXI, EEDI na CII na ufafanuzi sahihi na fomula na AI.
- Uwezo wa kulinganisha chaguzi za kupunguza uzalishaji (uondoaji kaboni) kwa suala la faida ya gharama na usaidizi wa AI
- Uwezo wa kukagua ufanisi wa AI na mahesabu ya uzalishaji na sheria ya IMO/MARPOL na data iliyothibitishwa.
Ingawa usafirishaji wa meli hubeba biashara nyingi za ulimwengu, ni chanzo kikubwa cha gesi chafuzi na uchafuzi wa hewa. Ndio maana Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini (IMO; shirika la Umoja wa Mataifa linalodhibiti usalama na uchafuzi wa mazingira kutoka kwa meli) limeanzisha sheria moja baada ya nyingine. Leo kila meli; Hupimwa na kukadiriwa kulingana na ufanisi wa nishati na kiwango cha kaboni, na ukadiriaji huu huathiri moja kwa moja thamani yake ya kibiashara. Upelelezi wa Bandia (AI) hurahisisha kusanidi akaunti hizi, kulinganisha hali na rasimu ya ripoti za kufuata. Hata hivyo, viashiria hivi vinafafanuliwa na fomula rasmi, na hesabu isiyo sahihi itasababisha adhabu, ukadiriaji duni, au uvunjaji wa mkataba.
Kanuni muhimu: Hakuna EEXI, CII au nambari ya uzalishaji iliyotolewa na AI itakuwa tangazo la kufuata bila kuthibitishwa na maandishi rasmi ya sasa ya fomula husika ya IMO/MARPOL na data ya pembejeo iliyothibitishwa. Denominator, mgawo na maadili ya kikomo katika fomula husasishwa kwa wakati; Thamani katika kumbukumbu ya AI inaweza kuwa ya zamani au iliyoundwa.
Dhana: EEXI: Fahirisi ya Ufanisi wa Nishati ya Meli iliyopo; kipimo cha ufanisi wa muundo wa meli. CII: Kiashiria cha Kiwango cha Carbon; Utoaji wa hewa ukaa wa kila mwaka kwa kila kazi inayobebwa na meli hupangwa kutoka A hadi E. MARPOL: Mkataba wa kuzuia uchafuzi wa meli. SEEMP: Mpango wa usimamizi wa ufanisi wa nishati ya meli. EDI: Fahirisi ya ufanisi wa muundo kwa meli mpya za ujenzi. DWT/nm: Uhusiano kati ya uzito uliokufa na umbali uliosafiri; dhehebu la nguvu ya kaboni.
CII: Je, Denominator ni Sahihi?
CII ndicho kiashirio kinachokosewa zaidi kwa sababu ni uwiano: kaboni inayotolewa kila mwaka ikigawanywa na "kazi ya usafirishaji" inayohamishwa. Katika umbizo la kawaida la CII, dhehebu ni uwezo wa meli (au shehena inayobeba) ikizidishwa na umbali inayosafiri. Kwa hivyo CII hupima sio tu "ni kiasi gani cha mafuta ulichochoma" lakini "ni kiasi gani cha kazi ulichochoma". Kwa hiyo, ikiwa meli inasafiri sana au kubeba mizigo mingi, wiani hupungua (huboresha); kuangalia tu umbali na kutoa mzigo/uwezo kutoka kwa dhehebu kunakosea kabisa kipimo.
Wakati AI inafungua akaunti ya CII, jambo la kwanza kuangalia ni denominator: ni uwezo sahihi/mzigo na umbali unaotumika, je vitengo vinaendana, mwaka wa msingi na kipengele cha kupunguza ni sahihi? Udhibiti wa pili, ubadilishaji wa kaboni: matumizi ya mafuta yanazidishwa na kipengele cha utoaji wa kaboni cha aina mahususi (CO₂ kwa kila mafuta); sababu mbaya hubadilisha matokeo yote. Angalia ya tatu, mipaka ya ukadiriaji: Viwango vya ukadiriaji wa A-E hutofautiana kulingana na aina na saizi ya meli na hukaza kila mwaka; Kizingiti kinachotumiwa na AI lazima kidhibitishwe kutoka kwa jedwali rasmi la sasa.
Tahadhari: Katika CII, kosa la denominator ndilo kosa la kawaida na la siri zaidi. Kuondoa mzigo wa malipo au uwezo kutoka kwa dhehebu na kutumia umbali pekee kunaweza kufanya meli inayofanya kazi kwa bidii, yenye ufanisi ionekane isiyofaa, na kinyume chake. Katika kila pato la CII, kwanza uulize "denominator ni nini, kitengo chake ni nini, ni sahihi?"
EEXI, SEEMP na Mikakati ya Kupunguza
EEXI hupima ufanisi wa muundo kwa meli zilizopo na inalinganishwa na kikomo cha juu; Meli zinazovuka mpaka lazima zichukue tahadhari. Kipimo cha kawaida cha urekebishaji ni kikomo cha nguvu (EPL/ShaPoLi; kusukuma nguvu iliyoidhinishwa ya injini hadi kikomo fulani), vifaa vya ufanisi wa nishati (maboresho ya propela, uboreshaji wa chombo) au hatua za uendeshaji. AI huonyesha athari za hatua hizi kwenye EEXI; Lakini ikiwa kizuizi cha nishati kitaiacha meli ikiwa na nguvu ya kutosha ya kuendesha na usalama katika hali ya hewa nzito (sheria ya chini ya nguvu ya kutosha) ni ukaguzi tofauti wa usalama na unahitaji idhini ya darasa.
SEEMP ni mpango wa jinsi meli itasimamia ufanisi na inajumuisha malengo ya uboreshaji wa CII. AI inaweza kutoa orodha za vitendo, mipango ya ufuatiliaji, na mifumo ya kuripoti kwa SEEMP; lakini athari ya kila lengo la nambari na kila kipimo katika mpango kinathibitishwa na data halisi.
kiashiria
Je, inapima nini?
makosa ya mara kwa mara
uthibitishaji
EEXI
Ufanisi wa muundo (meli ya sasa)
Sababu isiyo sahihi ya marejeleo/marekebisho
Fomula ya sasa ya IMO + ya kifahari
CII
Kiwango cha kaboni cha kila mwaka
Kuweka denominator vibaya
Uwezo×umbali, kiwango cha sasa
EDI
Ufanisi mpya wa muundo wa meli
Kutumia mpaka wa awamu ya zamani
Mahitaji ya awamu ya sasa
Sababu ya kaboni
ubadilishaji wa CO₂ kutoka mafuta
Sababu ya mafuta isiyo sahihi
Jedwali rasmi la kipengele
Kesi Ndogo
Kesi 1 - CII bila denominator. Wakati wa kuhesabu CII ya meli, wafanyakazi hutumia tu umbali uliosafiri katika denominator, kusahau uwezo wa kubeba / mizigo. Matokeo yake yanawakilisha vibaya msongamano wa kweli wa meli; Kampeni yenye tija inaonekana kama mbaya. Katika fomula sahihi, denominator ni bidhaa ya uwezo na umbali. Wakati timu inasahihisha dhehebu, digrii huboreshwa kwa kiwango kimoja. Somo: CII ni uwiano; Ikiwa dhehebu sio sawa, kila kitu kibaya.
Kesi ya 2 - kizingiti cha digrii ya zamani. Ripoti moja hukokotoa daraja la CII kama "C" kwa kutumia jedwali la viwango vya miaka kadhaa iliyopita. Hata hivyo, vizingiti vya CII vinakuwa vikali kila mwaka; Kulingana na jedwali la sasa, utendaji sawa sasa unalingana na ukadiriaji wa "D". Meli iko katika hatari ya kupangwa kwa karibu kuliko inavyotambua. Somo: viwango vya digrii hubadilika kila mwaka; Kila akaunti imethibitishwa kutoka kwa jedwali rasmi la sasa.
Kesi ya 3 - Usalama wa kuzuia nguvu. Meli inazingatia kizuizi cha nguvu kwa kufuata EEXI; AI hupata kipimo chanya katika suala la ufanisi. Hata hivyo, nguvu ndogo inaweza kushuka chini ya kima cha chini cha nguvu zinazohitajika kwa uendeshaji salama wa meli katika hali ya hewa nzito. Klas haikubali kizuizi bila kuzingatia sheria ya chini ya nguvu. Somo: kipimo cha ufanisi hakiwezi kukiuka sheria ya usalama; Kizuizi cha nguvu kinahitaji idhini ya darasa.
Violezo vya haraka vinavyoweza kunakiliwa
Kiolezo cha 1 - Usanidi wa akaunti ya CII (denominata inadhibitiwa):
Jukumu: Wewe ni mtaalamu wa matumizi bora ya nishati baharini.Muktadha (uwakilishi): [aina/ukubwa wa meli], matumizi ya mafuta ya kila mwaka[aina ya mafuta na kiasi], umbali wa kila mwaka unaosafirishwa, uwezo/mzigo.Kazi:1) Weka CII kwa fomula sahihi; andika kwa uwazi kile kiashiria kilivyo.2) Taja kipengele cha kaboni ulichotumia katika ubadilishaji kutoka mafuta hadi CO₂.3) Ulitumia viwango vya juu vya digrii; weka alama "thibitisha kutoka kwa jedwali rasmi" kwamba lazima hizi zisasishwe. Kizuizi: sisitiza kwamba fomula na vizingiti lazima vidhibitishwe kutoka kwa maandishi ya sasa ya IMO; Usihesabu thamani katika kumbukumbu yako kwa usahihi.
Kiolezo cha 2 - Hali ya tahadhari ya EEXI:
Meli inazidi kikomo cha EEXI (mwakilishi). Linganisha hatua za kufuata: kizuizi cha nguvu (EPL/ShaPoLi), uboreshaji wa propeller/hull, hatua za uendeshaji. Kwa kila kipimo: makadirio ya athari kwa EEXI, gharama, ugumu wa utekelezaji. Kizuizi: Weka alama kuwa "idhini ya darasa inahitajika" ikiwa kizuizi cha nishati kinakiuka sheria ya chini kabisa ya nguvu (usalama mkubwa wa kuendesha hewa). Fanya uamuzi wa mwisho.
Kiolezo cha 3 - SEEMP hatua na mfumo wa ufuatiliaji:
Tengeneza kiunzi cha kiunzi cha SEEMP:1) Orodha ya hatua za uboreshaji za CII (njia, upunguzaji, kasi, matengenezo).2) Athari inayotarajiwa kwa kila kipimo na jinsi itakavyopimwa.3) Mpango wa ufuatiliaji na kuripoti.Kizuizi: Weka alama kwa kila lengo la nambari kama "kuthibitishwa na data halisi"; usitoe asilimia ya akiba iliyotengenezwa.
Kiolezo cha 4 - Ukaguzi wa matokeo ya chafu:
Kagua utoaji ufuatao/matokeo ya CII:[bandika hesabu na ingizo]1) Je, kiashiria kimewekwa sawa (uwezo×umbali)? Je, vitengo vinalingana?2) Je, kipengele cha kaboni cha aina sahihi ya mafuta?3) Je, kiwango cha juu cha cheo kimesasishwa?4) Je, mpangilio wa ukubwa unalingana na meli zinazofanana? Weka alama kwa kila kipengele kinachotiliwa shaka na uandike jinsi ya kukithibitisha.
Agizo dhaifu / Ukumbusho thabiti
Agizo dhaifu:
Kokotoa CII ya meli hii na ukadiriaji.
Agizo lenye nguvu:
Jukumu: Wewe ni mtaalamu wa kufuata mazingira ya baharini.Muktadha (uwakilishi): mtoa huduma kwa wingi, mafuta ya kila mwaka [x t VLSFO], umbali wa mwaka [y nm], uwezo [z DWT].Kazi: Kokotoa CII kwa fomula sahihi; onyesha wazi denominator; taja sababu ya kaboni na vizingiti vya ukadiriaji. Kizuizi: Hakikisha kwamba fomula, kipengele cha kaboni na vizingiti lazima vidhibitishwe kutoka kwa maandishi rasmi ya sasa ya IMO; Usihesabu thamani katika kumbukumbu yako kwa usahihi. Linganisha matokeo na meli zinazofanana kwa mpangilio.
Kidokezo hafifu hakiulizi dhehebu au ukaguzi wa sarafu hata kidogo; Fomula thabiti ya kidokezo huomba kipengele, kiwango cha juu na uthibitishaji.
Makosa ya kawaida
- Kuweka dhehebu la CII kimakosa. Kusahau uwezo/mzigo na kutumia umbali pekee kunapotosha kiashiria.
- Kutumia kizingiti cha digrii ya zamani. Vizingiti vya CII vinaimarisha kila mwaka; Inapaswa kuthibitishwa kutoka kwa jedwali rasmi la sasa.
- Sababu mbaya ya kaboni. Ikiwa kipengele cha CO₂ mahususi kwa aina ya mafuta ni hitilafu, matokeo yote ya utoaji wa hewa chafu yatabadilika.
- Utekelezaji wa kizuizi cha nguvu kwa njia isiyo salama. Kizuizi cha nguvu kwa EEXI, hali ya hewa nzito haiwezi kukiuka sheria ya chini ya nguvu; kibali cha darasa kinahitajika.
- Kukosea kwa formula ya AI kwa rasmi. Fomula za IMO zinasasishwa; Thamani katika kumbukumbu ya AI inaweza kuwa ya zamani/iliyotengenezwa.
Kwa muhtasari
EEXI na CII ni viashirio vinavyopima ufanisi na ukubwa wa kaboni ya meli kwa fomula rasmi na huathiri moja kwa moja thamani ya kibiashara. AI hufanya iwe haraka kusanidi mahesabu haya na kulinganisha hali; lakini katika CII, dhehebu hudhibitiwa kila wakati kwa mantiki ya "uwezo × umbali", viwango vya digrii na vipengele vya kaboni vinathibitishwa kutoka kwa maandishi rasmi ya sasa, hatua kama vile ukomo wa nguvu haziwezi kukiuka sheria za usalama. Tamko la kufuata linatokana na uhasibu uliothibitishwa na idhini ya darasa.
Jukumu la maombi
Iruhusu AI ianzishe hesabu ya CII kwa meli wakilishi (aina ya meli, mafuta ya kila mwaka, umbali, uwezo) na uulize kama kiashiria kiko sahihi kwa kutumia kiolezo cha "kukagua uhalali wa matokeo ya uzalishaji". Weka alama kwenye kipengele cha kaboni na kiwango cha ukadiriaji kama "thibitisha kutoka kwa jedwali rasmi". Kisha pendekeza seti ya hatua za EEXI/uendeshaji ili meli ipate toleo jipya na uandike jinsi utakavyothibitisha ufanisi wa kila kipimo. Ikiwa unapendekeza kizuizi cha nguvu, kumbuka kizuizi cha usalama.
orodha ya ukaguzi
- [ ] Niliangalia denominata ya CII (uwezo×umbali) na vitengo vyake.
- [ ] Nilithibitisha kuwa kipengele cha utoaji wa kaboni ni cha aina sahihi ya mafuta.
- [ ] Nimethibitisha kwamba viwango vya juu vya cheo vinatoka kwa jedwali rasmi la sasa.
- [ ] Niliangalia mapendekezo ya uzuiaji wa nishati kwa kutumia sheria ya chini zaidi ya nguvu/usalama.
- [ ] Nimethibitisha fomula na viambatisho vya AI kwa maandishi ya sasa ya IMO/MARPOL.
- [ ] Nimeweka tangazo la ufuasi kwenye akaunti iliyothibitishwa na kibali cha darasa kinachohitajika.