Faida:
- Uwezo wa kuunda mpango bora wa safari kwa suala la mafuta na wakati kwa kuchanganya njia, kasi, trim na data ya hali ya hewa na AI.
- Uwezo wa kusawazisha njia za hewa na vizuizi vya usalama (wimbi, sasa, kujitolea kwa ETA) ndani ya mfumo wa uamuzi unaoungwa mkono na AI.
- Uwezo wa kuthibitisha mapendekezo ya safari ya AI na usalama wa urambazaji, mamlaka ya nahodha na hali halisi ya bahari.
Safari kati ya bandari hizo mbili inaweza kuchoma kiasi tofauti cha mafuta kulingana na njia iliyochaguliwa, kasi na mkao wa meli majini. Uboreshaji wa safari ni jukumu la kudhibiti anuwai hizi tatu kwa pamoja. Bahari hubadilika kila siku: upepo, mawimbi, mikondo, barafu na dhoruba huamua njia na mafuta. Uelekezaji wa hali ya hewa (uteuzi wa njia kulingana na hali ya hewa na utabiri wa bahari) na uboreshaji wa kupunguza (kurekebisha pembe ya usawa ya meli ya mbele-aft kwa mafuta) ni zana mbili zenye nguvu za kazi hii. Akili Bandia (AI) huchakata data kubwa ya hali ya hewa na utendakazi na kulinganisha kwa haraka njia za wagombea; lakini ukweli wa bahari na mamlaka ya nahodha huamua uamuzi.
Hebu tuweke mstari kwa uwazi: Hakuna kozi, kasi au mpangilio wa kupunguza uliopendekezwa na AI utatekelezwa bila kuthibitishwa na utabiri wa hali ya hewa wa kisasa na unaotegemewa, muundo halisi wa utendakazi wa meli na tathmini ya usalama ya nahodha. Njia ya chini kabisa ya mafuta ni batili ikiwa inahatarisha usalama wa meli au wafanyakazi; Usalama daima huja kabla ya uchumi wa mafuta.
Dhana: Uelekezaji hewa: Kuchagua njia inayofaa zaidi kulingana na utabiri wa hali ya hewa/oceanografia. Trim: Tofauti kati ya rasimu ya mbele na ya nyuma ya meli; Mabadiliko ya fomu chini ya maji na upinzani. ETA: Muda Uliokadiriwa wa Kuwasili. Kugonga: Upinde unaopiga wimbi kwa nguvu; hatari ya muundo na faraja. Kuwasili kwa wakati: Fika kwa wakati ufaao kwa kurekebisha kasi ili kuepuka kusubiri kwenye bandari; Inazuia uchomaji wa mafuta kupita kiasi.
Kusimamia Njia, Kasi na ETA Pamoja
Uboreshaji wa safari hutumia viwiko vitatu: njia (njia ya kijiografia), wasifu wa kasi (mpango wa kasi katika safari nzima) na wakati wa kuwasili (ETA). Hawa watatu ni tegemezi. Njia fupi ya kijiografia inaweza kuwa hatari na ya gharama kubwa katika suala la mafuta ikiwa itaingia kwenye dhoruba; Njia ndefu lakini tulivu inaweza kuwaka kidogo. AI inachanganya gridi za utabiri wa hali ya hewa na muundo wa utendaji wa meli ili kulinganisha njia kadhaa za wagombea kulingana na mafuta, muda na mfiduo wa urefu wa mawimbi.
Hatua kwa hatua: Hatua ya kwanza ni kuanzisha mfano halisi wa utendaji wa meli (ni kiasi gani cha mafuta kwa kasi gani, kwa mzigo gani, katika hali gani ya wimbi la upepo). Mtindo huu unatoka kwa data halisi ya urambazaji; Dhana ya "kawaida" ya AI haitoshi. Hatua ya pili ni kupata utabiri wa hali ya hewa wa sasa na wa kuaminika; Kutokuwa na uhakika wa utabiri huongezeka kwa muda, utabiri zaidi mbali na siku 5 unakuwa chini na chini ya kuaminika. Hatua ya tatu ni kuchuja njia za wagombea zilizo na vikwazo vya usalama (kiwango cha juu cha urefu wa wimbi, hatari ya kupiga, kikomo cha barafu). Hatua ya nne ni kuwasilisha mabadilishano ya muda wa mafuta kati ya wagombea waliosalia kwa nahodha.
Kufika kwa wakati tu ni chanzo chenye nguvu cha kuokoa: kupunguza kasi na kufika wakati kituo kiko tupu, badala ya kungoja kwenye nanga iliyo mbele ya bandari, huzuia kupoteza mafuta. Lakini hii inahitaji uratibu na bandari/terminal na wakati wa kizimbani unaotegemewa; Ikiwa habari si sahihi, meli inaweza kuchelewa.
Kidokezo: Unapopendekeza njia ya kwenda kwa AI, uliza kila mgombea si mafuta tu bali pia "kimo cha juu cha mawimbi na upepo ambao meli inakabiliana nayo." Njia ya chini ya mafuta inaweza mara nyingi kupita kwenye ukanda na bahari mbaya zaidi; Bila kichujio cha usalama hesabu ya mafuta inapotosha.
Punguza Uboreshaji
Punguza hubadilisha fomu ya chini ya maji ya meli; Sehemu ndogo ya mbele au ya nyuma hubadilisha uso wa mvua na uundaji wa wimbi, na kuathiri kwa kiasi kikubwa kuvuta na mafuta. Optimum trim; Inatofautiana kulingana na kasi, rasimu na hali ya mzigo. AI husaidia kuunda jedwali la trim inayotokana na data halisi ya safari au CFD/modeli kukimbia na kutoa mfano wa swali "ni trim gani inayowaka kidogo kwa kasi na rasimu hii?" Lakini trim optimum inajulikana tu kwa kipimo halisi au kuthibitishwa hydrodynamic uchambuzi; ujumuishaji mbaya ("kichwa cha kichwa ni kizuri kila wakati") sio sahihi na hutofautiana kulingana na meli.
Mabadiliko ya trim pia huathiri utulivu, mstari wa kuona, kuzamisha kwa propeller, na mizigo ya miundo; Marekebisho ya trim ya mafuta lazima yasikiuke vikwazo hivi. Kwa maneno mengine, uboreshaji wa trim sio shida ya mafuta pekee, lakini shida ndogo ya usalama.
Kujiinua
Athari ya mafuta
kizuizi cha usalama
uthibitishaji
Uchaguzi wa njia
Kubwa (hewa/ya sasa)
wimbi, dhoruba, barafu
Utabiri wa sasa + idhini ya nahodha
Wasifu wa kasi
Kubwa (sheria za ujazo)
Mkataba, ETA, ujanja
Mfano halisi wa utendaji
Marekebisho ya kukata
Kati lakini bei nafuu
Utulivu, mwonekano, propeller
Chati ya kipimo / kuthibitishwa
Kuwasili kwa wakati
kati-kubwa
Uratibu wa bandari
Wakati salama wa kizimbani
Kesi Ndogo
Kesi ya 1 - Njia ya bei nafuu ndiyo njia hatari zaidi. Kwa safari, AI inalinganisha njia mbili: njia A huchoma mafuta chini ya 6% kuliko njia B. Kuangalia maelezo, nahodha anaona kwamba njia A imeingia kwenye mfumo wa shinikizo la chini na urefu mkubwa wa wimbi la 5.5 m na hatari kubwa ya kupiga. Kwa sababu za usalama, njia B imechaguliwa; Tofauti ya 6% ya mafuta ni ndogo ikilinganishwa na uharibifu unaowezekana wa muundo na hatari ya usalama wa mzigo. Somo: kiwango cha mafuta hakiwezi kuamuliwa bila kupitia kichujio cha usalama.
Kesi ya 2 - Utabiri wa hali ya hewa uliopitwa na wakati. Timu inaendelea kusogeza, ikifikiri kuwa njia inayotolewa na utabiri wa hali ya hewa iliyopokelewa siku 7 zilizopita bado ni bora zaidi. Mfumo wa shinikizo la chini ulifanya tofauti kuliko ilivyotarajiwa; Njia sio bora tena na meli huenda kwenye bahari mbaya isiyo ya lazima. Somo: uelekezaji wa hali ya hewa huhesabiwa upya kadri utabiri unavyosasishwa; Njia iliyotolewa na utabiri wa zamani ni ya zamani.
Kesi ya 3 - Upotofu wa jumla wa trim. Kwenye meli, upinde wa upinde wa mara kwa mara hutumiwa kwa ujumla kwamba "kichwa cha kichwa daima hupunguza mafuta". Vipimo halisi vinapofanywa, inaonekana kwamba sehemu ya nyuma ya mwanga huwaka kidogo katika safu fulani ya rasimu ya kasi ya meli hiyo; Zaidi ya hayo, upunguzaji wa upinde mwingi ulipunguza kuzamisha kwa propela na kupunguza ufanisi. Somo: optimum trim ni maalum kwa meli na hali; Inapatikana kwa kipimo, sio kwa jumla.
Violezo vya haraka vinavyoweza kunakiliwa
Kiolezo cha 1 - Ulinganisho wa njia (na kichujio cha usalama):
Jukumu: Wewe ndiye mshauri wa uboreshaji wa safari. Muktadha (mwakilishi): [kuondoka-kuwasili], [aina ya meli], [kasi ya huduma], muhtasari wa sasa wa utabiri wa hali ya hewa umeambatishwa. Jukumu: Linganisha kwa njia 3 za makadirio: 1) Kadirio la mafuta, 2) muda uliokadiriwa/ETA, 3) urefu wa juu wa mawimbi na kukabiliwa na upepo, 4) hatari ya kubahatisha/usalama. Kizuizi: Weka kizuizi cha usalama (kikomo cha mawimbi/upepo) kwanza, Kisha panga kwa mafuta. Sema kwamba uamuzi wa mwisho ni wa nahodha. Kumbusha kwamba kutokuwa na uhakika wa utabiri huongezeka kwa wakati.
Kiolezo cha 2 - Wasifu wa kasi na kuwasili kwa wakati:
Pendekeza wasifu wa kasi (mwakilishi) wa safari: umbali [X] nm, saa inayolengwa ya kituo [T], kasi ya sasa [V]. 1) Hesabu wasifu wa kasi unaohitajika ili kufika kwa wakati. 2) Onyesha akiba ya mafuta ya kupunguza kasi badala ya kungoja kwenye nanga. 3) Ahadi ya kasi ya mkataba na hatari za uratibu wa bandari. Kizuizi: Wakati wa kizimbani lazima uwe wa kutegemewa; Ikiwa haijulikani, inaonya "uratibu lazima uthibitishwe".
Kiolezo cha 3 - Punguza tathmini:
Anzisha mantiki ya uboreshaji wa upunguzaji (uwakilishi): kasi [V], rasimu ya wastani [T], hali ya upakiaji [ufafanuzi].1) Eleza mbinu ambazo upunguzaji huathiri ukinzani.2) USIJAMISHE; ninawezaje kupima/kuthibitisha upunguzaji bora zaidi, kwa hatua.3) Orodhesha vikwazo ambavyo mpangilio wa trim unaweza kukiuka (uthabiti, mstari wa kuona, kuzamishwa kwa propela, mzigo wa muundo).
Kiolezo cha 4 - Hoja ya muundo wa utendaji:
Nitatumia mfano wa utendaji wa meli kwa uboreshaji wa safari. Tathmini modeli hii:[kasi-mafuta, mawazo ya kusahihisha hali ya hewa].1) Je, kielelezo kinatoka kwa data halisi ya usafiri wa baharini au dhana ya jumla?2) Ni chini ya hali gani (mzigo wa malipo, hali ya hewa) haiwezi kutegemewa?3) Je, ninawezaje kusawazisha kielelezo kwa data halisi?
Agizo dhaifu / Ukumbusho thabiti
Agizo dhaifu:
Ipe njia inayoteketeza kiasi kidogo cha mafuta kwa safari hii.
Agizo lenye nguvu:
Jukumu: Wewe ni mshauri wa uelekezaji hewa. Muktadha (uwakilishi): [kuondoka→kuwasili], meli ya kontena la wastani, kasi ya huduma ~ noti 18, utabiri wa sasa wa siku 5 umeambatishwa. Kazi: Linganisha njia 3 za mgombea kwa mafuta, wakati NA usalama (upeo wa urefu wa wimbi, kupiga, barafu). Kizuizi: Weka kizuizi cha usalama kwanza, kisha panga kwa mafuta; kumbuka kuwa kutokuwa na uhakika wa utabiri huongezeka kadri muda unavyopita na ni lazima njia ihesabiwe upya wakati utabiri unasasishwa Jimbo. Sisitiza kwamba uamuzi wa mwisho uko kwa nahodha.
Uhakika mbaya huzingatia tu mafuta na hupuuza usalama na kutokuwa na uhakika wa utabiri; Kidokezo chenye nguvu huweka kichujio cha usalama kwanza.
Makosa ya kawaida
- Kutoa usalama kwa mafuta. Njia ya chini kabisa ya mafuta inaweza kupita katika bahari iliyochafuka zaidi; Kupanga bila kichujio cha usalama kunapotosha.
- Kuangalia kwa ubashiri wa zamani. Ni lazima njia ihesabiwe upya kadri utabiri wa hali ya hewa unavyosasishwa; njia ya zamani inapoteza ukamilifu wake.
- Upunguzaji wa jumla. Optimum trim ni maalum kwa meli na hali; Sheria kama "kupunguza kichwa kila wakati" sio sawa.
- Ikizingatiwa mfano wa utendaji. Muundo ambao haujasawazishwa na data halisi ya safari ya baharini utapotosha makadirio ya mafuta.
- Kufikiria kwa wakati ni dhamana. Wakati usioaminika wa kizimbani unaweza kuondoka kwa meli kuchelewa; uratibu lazima uthibitishwe.
Kwa muhtasari
Uboreshaji wa safari hudhibiti njia, kasi na kupunguza pamoja; AI huchakata data kubwa ya hali ya hewa na utendaji na inalinganisha kwa haraka njia za wagombea. Lakini agizo la mafuta huja kila mara baada ya kichujio cha usalama, njia huhesabiwa upya kadiri utabiri wa hali ya hewa unavyochakaa, upunguzaji bora zaidi ni mahususi wa meli, na muundo wa utendakazi husahihishwa kwa data halisi. Njia ya mwisho na uamuzi wa kasi ni nahodha anayehusika na usalama.
Jukumu la maombi
Kwa safari ya mwakilishi (kuondoka, kuwasili, aina ya meli, kasi) kuwa na AI kulinganisha njia 3 za mgombea; Kwa kila mgombea, uliza mafuta, muda na upeo wa juu wa kukabiliwa na urefu wa mawimbi. Tumia kichujio cha usalama kwanza kisha upange. Kisha weka wasifu wa kasi na kupima hatari ya kuokoa mafuta na uratibu wa kuwasili kwa wakati. Ongeza ukadiriaji wa kupunguza na uandike jinsi unavyoweza kupima upunguzaji bora zaidi. Onyesha katika ripoti ni nani aliyefanya uamuzi.
orodha ya ukaguzi
- [ ] Nilitathmini njia kwanza kulingana na usalama (wimbi/upepo/barafu), kisha mafuta.
- [ ] Nilizingatia kufaa na kutokuwa na uhakika wa utabiri wa hali ya hewa niliotumia.
- [ ] Nilithibitisha kuwa muundo wa utendaji unatoka kwa data halisi ya safari.
- [ ] Sikujumlisha upunguzaji bora zaidi; Niliiweka kwenye chati ya kipimo/imethibitishwa.
- [ ] Nimeashiria hatari ya uratibu wa bandari kwa kuwasili kwa wakati.
- [ ] Niliacha uamuzi wa mwisho wa njia/kasi kwa mamlaka ya usalama ya nahodha.