Faida:
- Uwezo wa kuchambua utendaji wa injini kuu, propeller na mnyororo wa propulsion kupitia SFOC na mikondo ya ufanisi na AI.
- Uwezo wa kutathmini mapema chaguzi mbadala za mafuta na propulsion (LNG, methanoli, mseto) kwa msaada wa AI.
- Uwezo wa kuthibitisha msukumo wa AI na mahesabu ya ufanisi na uwezekano wa thermodynamic na data ya shamba.
Moyo wa meli uko kwenye chumba cha injini. Injini kuu (dizeli kubwa au injini ya mafuta mbili inayoendesha meli) inachoma mafuta, inatoa wakati wa kugeuza shimoni, propeller inabadilisha wakati huu kuwa nguvu ya msukumo na meli inaendelea mbele. Upotevu wa ufanisi katika kila kiungo cha mnyororo huu umeandikwa moja kwa moja kwenye bili ya mafuta na uzalishaji. Kwenye meli iendayo baharini, mafuta yanaweza kuwa zaidi ya nusu ya gharama ya uendeshaji; Kwa hiyo, kila uboreshaji wa ufanisi wa asilimia moja katika mlolongo wa utoaji unamaanisha mamilioni ya dola kwa mwaka. Wakati huo huo, sekta; Iko katikati ya mpito kwa nishati mbadala kama vile LNG (gesi asilia iliyoyeyuka), methanoli, amonia na umeme wa mseto. Akili ya Bandia (AI) huharakisha uchambuzi na ulinganisho huu mgumu; lakini si mbadala wa thermodynamics na data ya uga.
Hebu tuweke kikomo tangu mwanzo: Hakuna thamani ya SFOC, hakuna curve ya ufanisi, hakuna ahadi ya uchumi wa mafuta iliyotolewa na AI itatafsiriwa katika uwekezaji au uamuzi wa uendeshaji bila kuthibitishwa na data ya mtihani wa mtengenezaji wa injini (jaribio la duka), uwezekano wa thermodynamic na kipimo halisi cha cruise. Usawa wa nishati ni kihafidhina; Ahadi za kuokoa "bure" mara nyingi ni kosa lililofichwa au dhana ya matumaini.
Dhana: SFOC: Matumizi Mahususi ya Mafuta ya Mafuta, gramu za mafuta yanayochomwa na injini kwa kWh moja inayozalishwa (g/kWh). MCR: Ukadiriaji wa Juu wa Kuendelea; kupitishwa kikomo cha juu cha nguvu cha injini. Sehemu ya kupakia: Asilimia ya nguvu ambayo injini inafanya kazi ikilinganishwa na MCR. Mviringo wa propela: Uhusiano wa kasi ya nguvu inayotolewa na propela kwa kasi fulani. Ufanisi wa propulsion: Kiwango ambacho nguvu ya injini inabadilishwa kuwa msukumo mzuri. Ufanisi wa joto: Kiwango ambacho nishati ya kemikali ya mafuta inabadilishwa kuwa kazi.
Injini Kuu na Utendaji wa Propela
Tabia ya kiuchumi ya injini inafafanuliwa na curve ya SFOC: SFOC inatofautiana na hatua ya mzigo na mara nyingi hushuka hadi thamani yake ya chini (ufanisi zaidi) karibu 70-85% MCR katika injini za kawaida za dizeli; Inaongezeka kwa mizigo ya chini sana na ya juu sana. AI inaelezea mantiki ya curve hii, huhesabu takriban matumizi ya mafuta kwa sehemu ya mzigo na mifano ya swali " jinsi gani mafuta hubadilika wakati wa kuanika polepole?" Walakini, maadili halisi ya SFOC yanatoka kwa ripoti ya jaribio la duka la injini; Nambari ambayo AI inaita "kawaida" inapaswa kubadilishwa na data iliyoidhinishwa ya injini yako.
Kwa upande wa propela, ufanisi huamuliwa na mahali pa kufanya kazi ambapo curve ya propela hukutana na curve ya injini. Uchafuzi wa Hull (uchafuzi; viumbe vya baharini na mwani uliokusanywa chini ya mashua) na uboreshaji wa propela hubadilisha hatua hii, na kuongeza upinzani na kwa hivyo matumizi ya mafuta. AI huhesabu hali kama vile "nini kitatokea kwa mafuta ikiwa uchafuzi utaleta ongezeko la 5% la upinzani"; Lakini athari halisi ya uchafuzi wa mazingira inaweza tu kujulikana kupitia data ya ufuatiliaji wa utendaji.
Uhusiano wa kasi ya mafuta na kasi ya mafuta takribani takriban sheria ya ujazo: kupunguza kasi hupunguza kidogo mafuta kwa kiwango kikubwa nje ya uwiano (takriban nguvu ~ kasi³). Ndiyo maana kuanika polepole ni zana yenye nguvu ya kuokoa; Lakini muda wa safari, ahadi ya kasi ya chama cha kukodisha na upotevu wa ufanisi wa injini kwa mzigo mdogo hujumuishwa katika uamuzi huu. AI inakusanya mizani hii yote katika jedwali moja.
Kidokezo: Unapopendekeza kuokoa mafuta kwa AI, iulize kufunga usawa wa nishati: "nishati uliyohifadhi inatoka wapi, ni hasara gani uliyopunguza?" Madai ya akiba bila chanzo halisi ni karibu kila mara kosa la dhana.
Chaguzi Mbadala za Mafuta na Uendeshaji
Uamuzi kati ya chaguzi za LNG, methanoli, amonia na mseto-umeme ni wa pande nyingi: wiani wa nishati na kiasi cha tank ya mafuta, gesi chafu na uzalishaji wa ndani (SOx, NOx, chembe) athari, bei ya mafuta na upatikanaji (miundombinu ya bunkering), uwekezaji wa awali, uainishaji na sheria za IMO (k.m. Kanuni za IGF, kanuni za usalama wa gesi) na kanuni za usalama wa meli. AI hujumlisha vipimo hivi katika matrix ya uamuzi na kufanya ulinganisho kulingana na mazingira; Lakini bei, sheria na teknolojia hubadilika haraka, kwa hivyo kila nambari inathibitishwa kutoka kwa chanzo cha sasa.
mafuta/usukumaji
hatua kali
ugumu
Ili kuthibitishwa
Dizeli ya Kawaida (VLSFO/MGO)
Imeenea, miundombinu tayari
Mzigo wa kaboni na sulfuri
Bei ya sasa ya mafuta, athari ya EEXI/CII
LNG
SOx ya chini, CO₂ kidogo
Uvujaji wa methane, kiasi cha tank
Mtandao wa bunkering, kufuata IGF
methanoli
Uhifadhi rahisi, uchomaji safi
msongamano mdogo wa nishati
Ugavi wa methanoli ya kijani, bei
amonia
Mwako usio na kaboni
Sumu, NOx, changa
Utawala wa usalama, utayari wa teknolojia
mseto-umeme
Ufanisi katika bandari/uendeshaji
Uzito wa betri / gharama
Pakia wasifu, akiba halisi
Kesi Ndogo
Kesi ya 1 - SFOC isiyowezekana. Timu inaomba makadirio ya SFOC kutoka kwa AI kwa mwenyeji. AI inatoa 155 g/kWh. SFOC bora katika dizeli kubwa za kisasa mbili za kiharusi ni kawaida kwa utaratibu wa 165-175 g/kWh; 155 g/kWh ina matumaini makubwa sana kwa teknolojia ya sasa. Ukiangalia ripoti ya majaribio ya duka la wafanyakazi, SFOC ya chini kabisa ni 169 g/kWh. Tofauti hii ya 14 g/kWh inamaanisha mkengeuko mkubwa wa bajeti katika makumi ya maelfu ya tani za mafuta kila mwaka. Somo: SFOC inachukuliwa kila wakati kutoka kwa data ya jaribio iliyoidhinishwa ya injini.
Kesi ya 2 - Usawa wa polepole wa mvuke. Mmiliki wa meli anazingatia kupunguza kasi kutoka mafundo 15 hadi mafundo 13. Kulingana na sheria ya ujazo, AI huhesabu kupunguzwa kwa nguvu ya kusukuma kwa takriban 35% (na akiba ya mafuta karibu na hiyo). Walakini, wakati wa safari unavyoongezeka, SFOC ya injini huongezeka kidogo kwa mzigo mdogo. Wakati mizani yote inazingatiwa, akiba halisi ni chini kidogo kuliko hesabu ghafi inaonyesha, lakini bado ni muhimu. Somo: sheria ya ujazo ni nadhani nzuri ya kwanza, lakini wakati wa safari na ufanisi mdogo wa malipo hukasirisha uamuzi.
Kesi ya 3 - Kipimo kinakosekana katika uteuzi wa mafuta. Utafiti mmoja unalinganisha mafuta hayo mawili tu kwa bei kwa tani, ikiondoa methanoli kama "ghali." Hata hivyo, msongamano wa nishati ya methanoli ni chini kuliko dizeli; Tani zaidi zinahitajika kufanya safari sawa, na kiasi cha tank kinakuwa kikubwa na uwezo wa mzigo hupungua. Kiwango hubadilika wakati gharama kwa kila nishati na upotezaji wa mzigo huzingatiwa. Somo: mafuta hulinganishwa kwa kila kitengo cha nishati na jumla ya athari ya safari, si bei kwa tani.
Violezo vya haraka vinavyoweza kunakiliwa
Kiolezo cha 1 - SFOC na uchanganuzi wa sehemu ya upakiaji:
Jukumu: Wewe ni mshauri wa mifumo ya uendeshaji wa meli. Muktadha (mwakilishi): injini kuu MCR ~12,000 kW, mzigo wa huduma ~80% MCR. Kazi: 1) Eleza kwa nini SFOC inatofautiana na sehemu ya mzigo. 2) Kuhesabu takriban matumizi ya mafuta kwa sehemu ya mzigo ambayo nimetoa. 3) Taja ikiwa thamani ya SFOC unayotumia ni "kawaida" au inapimwa. Kizuizi: Andika kwamba nitapata SFOC halisi kutoka kwa ripoti ya majaribio ya duka la injini; toa matokeo na data hii nikumbushe kuibadilisha. Vitengo g/kWh, kW, t/siku.
Mchoro wa 2 - Ubadilishanaji wa polepole wa mvuke:
Weka uchanganuzi wa polepole wa kuanika kwa meli. Ingizo (uwakilishi): kasi ya sasa [X] mafundo, kasi ya mgombea [Y] mafundo, umbali wa safari [Z] nm. Ninataka: 1) Kadirio la mabadiliko ya nishati na mafuta na uhusiano wa ujazo wa kasi ya nguvu. 2) Jinsi ya kuongeza muda wa safari na athari zake. 3) Jinsi kuongezeka kwa SFOC kwa mzigo mdogo kutapunguza akiba. Kizuizi: Ahadi ya kasi ya chama cha mkataba na kikomo cha chini cha mzigo wa injini huzuia uamuzi huu; ziweke alama kama "lazima ziangalie".
Kiolezo cha 3 - Matrix ya uamuzi wa mafuta Mbadala:
Sanidi matrix ya kulinganisha LNG, methanoli na dizeli ya kawaida kwa vigezo vifuatavyo: msongamano wa nishati/ujazo wa tanki, CO₂ na uzalishaji wa ndani, bei ya mafuta, miundombinu ya bunkering, uwekezaji wa awali, uainishaji/uzingatiaji wa IMO. Kizuizi: Bei ya lebo na data ya udhibiti yenye lebo ya "thibitisha chanzo cha sasa"; Usifanye chaguo dhahiri, toa hali. Fanya ulinganisho kwa kila kitengo cha nishati, sio tu bei ya tani.
Kiolezo cha 4 - Ukaguzi wa uthabiti wa uchumi wa mafuta:
Kagua madai yafuatayo ya uokoaji wa mafuta:[bandika pendekezo na udai % uokoaji]1) Je, akiba hii inapunguza hasara gani ya kimwili? Funga salio la nishati.2) Je, mawazo (ufanisi wa utumaji, uchafuzi, maelezo mafupi ya upakiaji) yanafaa?3) Je, nitathibitishaje dai hili kwa data halisi ya usafiri wa baharini?Angalia bidhaa zozote za akiba ambazo hazijathibitishwa.
Agizo dhaifu / Ukumbusho thabiti
Agizo dhaifu:
Taja mafuta bora zaidi na injini kuu bora kwa meli hii.
Agizo lenye nguvu:
Jukumu: Wewe ni mshauri wa utumaji na matumizi ya nishati. Muktadha (mwakilishi): mtoa huduma wa wingi wa wastani, MCR ~9,000 kW, kasi ya huduma ~ noti 14, safari ndefu za baharini. Kazi: Linganisha dizeli ya kawaida na LNG kulingana na gharama kwa kila kitengo cha nishati, uzalishaji (athari ya EEXI/CII) na upotezaji wa kiasi cha tanki/kichwa. Kizuizi: Weka alama kwenye nambari za bei na udhibiti kama "thibitisha kutoka kwa chanzo cha sasa"; Sema kwamba nitabadilisha SFOC na data halisi ya jaribio la duka; toa maamuzi madhubuti, matukio yanayokubalika.
Kidokezo dhaifu kinasema "bora" na hakiwezi kuthibitishwa; Muktadha wa haraka wa haraka hufafanua vipimo vya kulinganisha na pointi za uthibitishaji.
Makosa ya kawaida
- Kukosea SFOC ya kawaida kwa kweli. SFOC "ya kawaida" iliyorejeshwa na AI inapaswa kubadilishwa na data ya jaribio la duka la injini yako.
- Sio kufunga usawa wa nishati. Dai la kuokoa mafuta bila chanzo halisi ni kosa la kudhaniwa.
- Kulinganisha mafuta kwa bei kwa tani. Ikiwa tofauti ya msongamano wa nishati itapuuzwa, mafuta ya chini ya msongamano yanaonekana "nafuu" kwa udanganyifu.
- Kusahau wakati wa kampeni katika kuanika polepole. Mafuta hupungua lakini wakati huongezeka; ahadi ya katiba na ufanisi mdogo wa mzigo hubadilisha uamuzi.
- Kupuuza kupata uchafu. Uchafuzi wa Hull na propeller huongeza matumizi halisi ya mafuta kutoka kwa makadirio; inapaswa kufuatiliwa na data ya utendaji.
Kwa muhtasari
AI huifanya iwe haraka kuchanganua utendakazi wa msururu wa uwasilishaji kupitia SFOC na mikondo ya ufanisi, kuweka usawa wa polepole wa mvuke, na kulinganisha mafuta mbadala. Hata hivyo, thamani za SFOC hutoka kwa data ya majaribio iliyoidhinishwa ya injini, madai ya uchumi wa mafuta yanajaribiwa kulingana na salio la nishati, mafuta hulinganishwa kwa kila kitengo cha nishati, na kila bei/nambari ya sheria inathibitishwa kutoka chanzo cha sasa. Thermodynamics ni kihafidhina; Hakuna mavuno "ya bure".
Jukumu la maombi
Kwa mwenyeji mwakilishi (MCR ~ 10,000 kW, mzigo wa huduma ~ 80%), AI ielezee uhusiano wa upakiaji wa SFOC na uhesabu takriban mafuta ya kila siku kwa sehemu ya mzigo. Kisha fanya mfano wa athari ya mafuta ya ujazo ya kupunguza kasi kwa fundo 1 na jadili athari ya muda wa safari na mzigo mdogo wa SFOC. Hatimaye, tumia kiolezo cha "kukagua uwezekano wa uchumi wa mafuta" kwenye pendekezo na uripoti kama lilipata salio la nishati.
orodha ya ukaguzi
- [ ] Nilifafanua ikiwa thamani ya SFOC niliyotumia ilikuwa ya kawaida au iliyopimwa.
- [ ] Nilithibitisha kuwa madai ya kuokoa mafuta yanamaliza salio la nishati.
- [ ] Nililinganisha nishati mbadala kwa kila kitengo cha nishati na athari ya safari.
- [ ] Nilizingatia muda wa kusafiri na ufanisi mdogo wa upakiaji katika kuanika polepole.
- [ ] Nilithibitisha bei na nambari za udhibiti kutoka kwa chanzo cha sasa.
- [ ] Nilitegemea uamuzi wa mwisho wa uwekezaji/uendeshaji kwenye thermodynamics na data ya uga.