ਲਾਭ:
- AI ਨਾਲ ਰੂਟ, ਸਪੀਡ, ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਵੋਤਮ ਯਾਤਰਾ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
- ਏਆਈ-ਸਮਰਥਿਤ ਫੈਸਲੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਅਰ ਰੂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (ਲਹਿਰ, ਮੌਜੂਦਾ, ਈਟੀਏ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ) ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
- ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਪਤਾਨ ਅਥਾਰਟੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਆਈ ਦੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
ਇੱਕੋ ਦੋ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਫ਼ਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਰੂਟ, ਗਤੀ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਇਏਜ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਹਵਾ, ਲਹਿਰਾਂ, ਕਰੰਟ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਤੂਫ਼ਾਨ ਰਸਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੌਸਮ ਰੂਟਿੰਗ (ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ) ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ (ਬਾਲਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ-ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ) ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਦੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਧਨ ਹਨ। ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ (AI) ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚਲੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ: AI ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਕੋਈ ਕੋਰਸ, ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਮ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੌਸਮ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਣ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਅਵੈਧ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸੰਕਲਪ: ਏਅਰ ਰੂਟਿੰਗ: ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ/ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਗਿਆਨ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ। ਟ੍ਰਿਮ: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ; ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰੂਪ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ETA: ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ। ਸਲੈਮਿੰਗ: ਕਮਾਨ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਾਰਦਾ ਹੈ; ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜੋਖਮ. ਬਸ-ਇਨ-ਟਾਈਮ ਆਗਮਨ: ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚੋ; ਬਰਬਾਦ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਰੂਟ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ETA ਦਾ ਇਕੱਠੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ
ਟ੍ਰਿਪ ਓਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਿੰਨ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਰੂਟ (ਭੂਗੋਲਿਕ ਮਾਰਗ), ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ (ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਸਪੀਡ ਪਲਾਨ) ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ (ETA)। ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਭੂਗੋਲਿਕ ਰਸਤਾ ਜੇਕਰ ਤੂਫ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਰਸਤਾ ਘੱਟ ਜਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। AI ਨੇ ਈਂਧਨ, ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।
ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ: ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਕਿੰਨੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ, ਕਿਸ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਹਵਾ-ਲਹਿਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ)। ਇਹ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; AI ਦੀ "ਆਮ" ਧਾਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 5 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਬੰਦੀਆਂ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਸਲੈਮਿੰਗ ਜੋਖਮ, ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸੀਮਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਮੀਦਵਾਰ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਚੌਥਾ ਕਦਮ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਊਲ-ਟਾਈਮ ਟਰੇਡ-ਆਫ ਨੂੰ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬੱਚਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰੋਤ ਹੈ: ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡੌਕ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਐਂਕਰ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਪੋਰਟ/ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੌਕ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਲੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਕੇਤ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ AI ਲਈ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਪੁੱਛੋ ਕਿ "ਜਹਾਜ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਹਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਕਿੰਨੀ ਹੈ।" ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਣ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟਰੇਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ।
ਟ੍ਰਿਮ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ
ਟ੍ਰਿਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ; ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟ੍ਰਿਮ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰਿਮ; ਗਤੀ, ਡਰਾਫਟ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. AI ਅਸਲ ਕਰੂਜ਼ ਡੇਟਾ ਜਾਂ CFD/ਮਾਡਲ ਰਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਟੇਬਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਇਸ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਟ੍ਰਿਮ ਘੱਟ ਬਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?" ਪਰ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰਿਮ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਮਾਪ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਮੋਟਾ ਸਧਾਰਣਕਰਨ ("ਸਿਰ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ") ਗਲਤ ਹਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਟ੍ਰਿਮ ਤਬਦੀਲੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਰੇਖਾ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਡੁੱਬਣ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਬਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇਹਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਟ੍ਰਿਮ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਇਕੱਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਲੀਵਰੇਜ
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਬੰਦੀ
ਤਸਦੀਕ
ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ
ਵੱਡਾ (ਹਵਾ/ਮੌਜੂਦਾ)
ਲਹਿਰ, ਤੂਫ਼ਾਨ, ਬਰਫ਼
ਮੌਜੂਦਾ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ + ਕਪਤਾਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ
ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ
ਮੁੱਖ (ਘਣ ਕਾਨੂੰਨ)
ਚਾਰਟਰ, ਈ.ਟੀ.ਏ., ਚਾਲਾਂ
ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ
ਟ੍ਰਿਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਮੱਧਮ ਪਰ ਸਸਤੇ
ਸਥਿਰਤਾ, ਦਿੱਖ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ
ਮਾਪ / ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚਾਰਟ
ਬਸ-ਵਿਚ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਮਦ
ਮੱਧਮ-ਵੱਡਾ
ਪੋਰਟ ਤਾਲਮੇਲ
ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡੌਕ ਸਮਾਂ
ਮਿੰਨੀ ਕੇਸ
ਕੇਸ 1 — ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਰਸਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, AI ਦੋ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਰੂਟ A ਰੂਟ B ਨਾਲੋਂ 6% ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਪਤਾਨ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟ A ਨੇ 5.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਹਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਲੈਮਿੰਗ ਦੇ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਰੂਟ B ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਸੰਭਾਵੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 6% ਬਾਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਸਬਕ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਕੇਸ 2 - ਪੁਰਾਣਾ ਮੌਸਮ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ। ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 7 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰਸਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਵੋਤਮ ਹੈ। ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਵਿਹਾਰ ਕੀਤਾ; ਰਸਤਾ ਹੁਣ ਸਰਵੋਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਬੇਲੋੜੇ ਮੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਬਕ: ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅੱਪਡੇਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਪੁਰਾਣੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਰਸਤਾ ਫਾਲਤੂ ਹੈ।
ਕੇਸ 3 — ਸਧਾਰਣ ਟ੍ਰਿਮ ਗਲਤੀ। ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ, ਲਗਾਤਾਰ ਕਮਾਨ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ"। ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਮਾਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਟ ਸਟਰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪੀਡ-ਡਰਾਫਟ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਲਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਨੁਸ਼ ਟ੍ਰਿਮ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਬਕ: ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰਿਮ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ; ਇਹ ਮਾਪ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ।
ਕਾਪੀ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਟੈਂਪਲੇਟਸ
ਟੈਮਪਲੇਟ 1 — ਰੂਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ):
ਭੂਮਿਕਾ: ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੋ। ਸੰਦਰਭ (ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ): [ਰਵਾਨਗੀ-ਆਗਮਨ], [ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ], [ਸੇਵਾ ਦੀ ਗਤੀ], ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਸਮ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਸਾਰ ਨੱਥੀ ਹੈ। ਟਾਸਕ: 3 ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ: 1) ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਬਾਲਣ, 2) ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮਿਆਦ/ਈਟੀਏ, 3) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਐਕਸਪੋਜਰ, 4) ਸਲੈਮਿੰਗ/ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ। ਪਾਬੰਦੀ: ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਬੰਦੀ (ਲਹਿਰ/ਹਵਾ ਦੀ ਸੀਮਾ) ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਛਾਂਟੀ ਕਰੋ। ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਅੰਤਮ ਫੈਸਲਾ ਕਪਤਾਨ ਕੋਲ ਹੈ। ਯਾਦ ਦਿਵਾਓ ਕਿ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟੈਮਪਲੇਟ 2 — ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਮਦ:
ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ (ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ) ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿਓ: ਦੂਰੀ [X] nm, ਟਾਰਗੇਟ ਡੌਕ ਟਾਈਮ [T], ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੀਡ [V]। 1) ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। 2) ਐਂਕਰ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦਿਖਾਓ। 3) ਫਲੈਗ ਚਾਰਟਰ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਤਾਲਮੇਲ ਜੋਖਮ। ਪਾਬੰਦੀ: ਡੌਕ ਸਮਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ "ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ".
ਟੈਮਪਲੇਟ 3 — ਟ੍ਰਿਮ ਮੁਲਾਂਕਣ:
ਟ੍ਰਿਮ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ (ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ) ਲਈ ਤਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ: ਸਪੀਡ [V], ਮਤਲਬ ਡਰਾਫਟ [T], ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ [ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ]। 1) ਉਹਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਿਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2) ਆਮ ਨਾ ਕਰੋ; ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪ/ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਾਂ।
ਟੈਮਪਲੇਟ 4 — ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਪੁੱਛਗਿੱਛ:
ਮੈਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ: [ਸਪੀਡ-ਫਿਊਲ, ਮੌਸਮ ਸੁਧਾਰ ਧਾਰਨਾਵਾਂ].1) ਕੀ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਕਰੂਜ਼ ਡੇਟਾ ਜਾਂ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? 2) ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਪੇਲੋਡ, ਮੌਸਮ) ਅਧੀਨ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? 3) ਮੈਂ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਾਂ?
ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰੋਂਪਟ / ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰੋਂਪਟ
ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰੋਂਪਟ:
ਉਹ ਰਸਤਾ ਦਿਓ ਜੋ ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਾਉਟ:
ਭੂਮਿਕਾ: ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਰੂਟਿੰਗ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੋ। ਸੰਦਰਭ (ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ): [ਰਵਾਨਗੀ→ਆਗਮਨ], ਮੱਧਮ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼, ਸੇਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ~18 ਗੰਢ, ਮੌਜੂਦਾ 5-ਦਿਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੱਥੀ ਹੈ। ਕੰਮ: ਬਾਲਣ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ 3 ਉਮੀਦਵਾਰ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਸਲੈਮਿੰਗ, ਬਰਫ਼)। ਪਾਬੰਦੀ: ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰੋ; ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਸਟੇਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਰੂਟ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਕਪਤਾਨ ਕੋਲ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ
- ਬਾਲਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛਾਂਟਣਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ।
- ਫਾਲਤੂ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੂਟ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਪੁਰਾਣਾ ਰਸਤਾ ਆਪਣੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣਾ। ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰਿਮ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ; "ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੈੱਡ ਟ੍ਰਿਮ" ਵਰਗੇ ਨਿਯਮ ਗਲਤ ਹਨ।
- ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਮੰਨ ਕੇ. ਅਸਲ ਕਰੂਜ਼ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।
- ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੋਚਣਾ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੌਕ ਸਮਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਵਾਏਜ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਰੂਟ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; AI ਵੱਡੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਾਲਣ ਆਰਡਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੂਟ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰਿਮ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਿਮ ਰੂਟ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਪਤਾਨ ਕੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਯਾਤਰਾ (ਰਵਾਨਗੀ, ਆਗਮਨ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸਪੀਡ) ਲਈ ਏਆਈ ਕੋਲ 3 ਉਮੀਦਵਾਰ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ; ਹਰੇਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਲਈ, ਬਾਲਣ, ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਵ ਉਚਾਈ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਟਰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਤੋਲੋ। ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਿਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪੋਗੇ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਿਸਨੇ ਲਿਆ ਹੈ।
ਚੈੱਕਲਿਸਟ
- ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਲਹਿਰ/ਹਵਾ/ਬਰਫ਼), ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਟਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ।
- [ ] ਮੈਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਸਮਾਂਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ।
- [ ] ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਕਰੂਜ਼ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
- [ ] ਮੈਂ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਆਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ; ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪ/ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕੀਤਾ।
- [ ] ਮੈਂ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਪੋਰਟ ਤਾਲਮੇਲ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
- [ ] ਮੈਂ ਅੰਤਮ ਰੂਟ/ਸਪੀਡ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।